以星再次推遲接收超大型集裝箱船，折射出船公司正加強運力供給控制。
　　以星是2007年時加入當時訂造超大型集裝箱船熱潮的小型船公司之一，以當時的情況來看，市場繁程似錦。
　　然而，其后市場卻突如其來的暴跌，像其他許多船公司一樣，這家以色列公司也說服船廠推遲了建造時間。盡管當時許多被推遲交付的船如今已下水服役，但以星竟又成功讓船廠將交付日期推遲到最早2015年。
　　但價格的問題仍是懸在以星頭上的達摩克斯之劍，當年這些合同簽訂時，一艘12,600 teu船的價格高達1.7億美元。如今任何一家想訂這種船的公司只需付出不到2/3的價錢即可完成下單。
　　以長榮名義訂造的一批13800 teu船的價格據傳不過1.14億美元。而且，價格仍有下降空間。
　　以星如何擺脫“高位套牢”的難題仍有待時間觀察，但至少長時間地推遲接船時間卻切實減少了手持訂單的規模，手持訂單占現有運力的比例繼續縮小。
　　一度高達60%的這項指標如今已下降到了約22%.隨著新船的交付和新訂單的枯竭，這一比例將繼續降低。
　　另一方面，拆船量的增加將使供給層面更易于控制。唯一值得擔憂的是造船變得便宜后又引發另一輪訂船大潮。
　　但在融資如此趨緊的情況下，這看上去也不大可能。