本周波羅的海干散貨指數下跌1.1%，報收于662點。巴拿馬型運費指數下跌16.2%，密西西比河的水位繼續影響糧運，煤炭、化肥運量也在減少，大西洋市場空船較多；太平洋市場受大西洋市場拖累，整體下跌明顯。但兩個地區即期市場成交活躍，短期期租也有多比成交。海岬型運費上漲1.5%，礦價從前期高位跌至目前的87美元/噸左右，市場期待由此帶來貨盤增加，支撐運價企穩反彈。超靈便型運費指數上漲0.2%。
 
    本周波羅的海原油運輸指數報收于634點，持平于上周。VLCC，運價繼續上升，但成交減少。蘇伊士型船，成交小幅增加，運價漲跌互現。阿芙拉型船，成交平穩，運價下跌。成品油運輸指數BCTI報收于592點，環比上漲1.7%。
 
    由于美國聯邦儲備委員會推出第三輪量化寬松貨幣政策，加上中東和北非地區持續的抗議活動和暴力沖突給其石油生產構成風險，國際原油期貨價格小幅上漲。
 
    中國沿海散貨運價指數環比下跌1.6%。沿海煤炭運價下跌2.4%，秦皇島港煤炭庫存基本不變，處于今年來的相對低位，煤炭價格低位運行。夏季用電高峰結束，電廠耗煤量降低，加上主要電力企業庫存偏高，煤炭需求受到抑制。北方七港大量船舶積壓，加大市場運力供給壓力。鋼材及下游需求乏力，鋼材價格持續下跌，沿海鐵礦石運價下跌0.2%；北方港口糧食配貨總體維持平穩態勢，糧食運價下跌0.2個百分點。
 
    本周中國出口集裝箱運價指數微幅上漲0.7%，上海出口集裝箱運價指數上漲1.5%。歐洲航線:貨量和運價仍然表現不佳。前8月船舶交付量超去年同期，供給壓力進一步加劇，原定于9月的漲價計劃一再延期，船舶平均艙位利用率僅為八成左右水平，呈現旺季不旺的狀況。北美航線:貨量小幅增加，運價上漲。美國8月零售額超預期增長0.9%，美西航線船舶平均艙位利用率達95%以上，美東航線受計劃于10月初進行的大罷工以及月中航次執行加價的影響，船舶平均艙位利用率保持在九成以上水平。日本航線:貨量較充足，運價小幅上漲2%，平均艙位利用率保持在八成以上。中日貿易中，中國主要對日出口原材料性質的產品，日本對中出口高附加值的機械、工業設備、電器、汽車等產品，隨著釣魚島問題的升級，日本航線將受到一定沖擊。