據Lloyd’s List Intelligence的拆船數據顯示，今年前8個月的拆船量大增。有兩個因素至關重要。第一，今年上半年鋼價上漲。第二，是大船的替代效應，那些小尺寸因不節油劣勢明顯。

    到目前為止，約有15.2萬teu運力被送往拆船廠，這個數字已經是去年全年的兩倍以上，折射出運輸市場正面臨持續低收益和失業的挑戰。

    與近幾年相似，小型船和支線船占遭拆解船的大頭，拆船時的平均船齡已下降到了25年。

    即便如此，目前市場上仍約有300艘船（合計22.3萬teu）的船齡超過了25年，全部都是小于5000teu的船。考慮到今年的拆船速度，今年的拆船量可有可能超出20萬teu.