從瀘州市商務局市場服務科1—8月報告中了解到，瀘州航運業正碰上國際金融危機以來最不景氣的“寒冬”。入駐瀘州港的太平洋航運、中國遠洋、中國海運等國內的一大批知名航運公司業績明顯下降，企業陷入虧損，方山新順港埠營業額同比下降92.36%，三友物流下降66.56%，東南物流下降45.47%。宏圖物流、吉星物流、天潤實業、光輝物流公司的業績處于下滑態勢。前8個月營業額僅增長4.03%、2.25%、8.49%和0.04%，稅收幾乎為負增長。

　　市交通運輸局物流辦公室高福秋認為，從目前經濟形勢看，航運業短期內仍將低位徘徊，如何在“寒冬”中謀求突圍，成為航運企業亟待解決的問題。

　　行業虧損因素交織影響

　　2012年1—8月，瀘州全市商貿物流業運行分析報告顯示，瀘州水運吞吐量與去年同期相比穩中有升，但增幅較小，經濟增長回落及主要貨種需求低迷，加上長江、赤水河航道水位偏低，外運散貨大量減少，葛洲壩、三峽船閘檢修，7月瀘州港由于受到下旬長江局部流域特大洪水封航的影響，單月集裝箱進出比上月減少。煤炭吞吐量不到300萬噸，同比減少38—40%，原油吞吐量比去年同期減少29—32%。高福秋表示，目前航運受需求放緩、運力過剩、成本上漲、運價下降、虧損擴大等因素交織影響，致使長江水運、赤水河水運低迷，貨物進出速度放緩，市場需求疲軟，最終將負面效應傳導到運力價格上反映出來。

　　據了解，“去年瀘州至上海煤炭運價100—150元/噸，而今年5、6月下降到100元/噸，7、8月出現了30—35元/噸的賠本價�！彼拇ㄩL江水運有限責任公司運輸經營處副處長陳宏表示。四川長江水運公司是川江和岷江航線上承擔重件、大件、特大異型件設備的運輸企業，但因為樂山、宜賓、瀘州大件運輸船增加40多艘參與市場競爭，出現船多貨少的局面，運價成為吸引貨主的焦點。四川水運公司前8個月的運價被迫下調3%—4%，使企業利潤空間越來越小。

　　運力過剩造成無序競爭

　　在需求放緩、運價下滑的背景下，瀘州各企業打造的新船舶卻不斷增加，導致運力供需矛盾加劇，航運業一下跌入寒冷的“冬天”。

　　據介紹，瀘州市長江干線標準船舶188艘，省際運輸船舶214艘，平均噸位達1449噸。赤水河123艘船只，平均噸位為182噸。瀘州港1000噸以上的船舶124艘，最大單船達5028載重噸，全市44家水運企業、貨運業達36家，有貨船481艘，年貨運量為750—850萬噸。而搶灘瀘州港水運的大中企業、民營企業船舶參與競爭。在運價上展開爭奪戰，以水運成本底線賭市場，而在國際金融危機影響下，對外貿易走低，加劇了航運市場供需失衡的局面。

　　瀘州市水運行業協會秘書處負責人介紹，目前，航運業在干散貨、油輪、內河運輸三個方面都受到運力過剩的擠壓，如果3、4季度需求仍沒有大的改善，航運業市場仍將艱難，小型船企將面臨嚴峻的生存考驗。

　　政府促進水運政策有望出臺

　　了解到，早在幾年前，交通運輸部為幫助和支持航運企業發展，已出臺一系列政策和措施，省交通運輸廳也正抓緊研究進一步幫助航運企業走出困境的措施。據高福秋介紹，將盡快從政府層面出臺促進航運業發展的意見，政府部門將引導企業推進戰略性重組，支持有競爭力的優勢航運企業，出臺相關政策，資金扶持、貼息貸款，鼓勵多元經營，加強市場監管力度，指導區域內水運價位，推廣行業自律，控制亂殺價，研究有利于航運業健康發展的經驗和做法。

　　據四川長江水運公司運輸經營處陳宏介紹，該公司注意把握市場，加強與大貨主、大客戶合作，形成互利共贏的戰略，目前已與瀘天化、川天化的煤氣化大型設備從張家港運納溪、合江達成意向性協議，并積極為大件臨時碼頭的設計提出合理性建議，為貨主節約了大量經費，從而雙方也敲定了煤氣化項目大型設備的運輸業務。據預測，四川長江水運在3、4季度的經營狀況將好于上半年。