秋雨初歇，桂花樹散發著馥郁的芳香。透過蚌埠閘工程管理處敞亮的落地窗，只見巍峨壯觀的大閘門，將逶迤而下的淮河水隔成落差超過10米的兩個巨大層面，煙波浩渺的淮河上，一艘艘貨輪集結著等待過閘。

　　鈕永儉駕駛著牌號為皖淮南拖296的拖船，等著上水過閘。他說：“俺在淮河上跑船20多年了，過閘從沒有像今天這樣順暢!以前一到枯水季節，閘前就堵船，高峰時能擺開一千多條。大約2003年吧，船隊從這一直黑壓壓地滯留到懷遠，擠不動，也看不到邊，甭提多急人了。 ”

　　隨著淮河航運的發展，過閘船只轉向大型化、標準化，淮河中下游通航漸成瓶頸。為暢通淮河黃金水道，2007年，蚌埠復線船閘建設正式列入蚌埠市重點項目。談起建設過程，安徽蚌埠淮河船閘公司劉福堂副總經理如數家珍：當年10月28日，復線船閘開工，設計等級為三級，最大通航船舶噸位1000噸級，年單向過閘貨運量1470萬噸;總投資約1.6億元的新船閘于2010年4月7日通過試水“初考”，5月18日正式通航運行。統計顯示，蚌埠閘工程建成50多年來，其船閘累計通航量約6億噸。近三年來，管理部門將新老船閘聯合運用，年過閘貨運能力可達到3000萬噸。

　　“原來過一趟閘至少一個多小時。如今實行一站式服務，從進港到過閘正常只要40分鐘左右。 ”鈕永儉對記者說，以往報到時，要劃小船先到河中間的遠調站登記、排隊，接通知進閘室，再到船閘售票處買票，一切就緒，乘小船返回自己船上，這才能啟航。他清楚地記得，當初“爬梯子”上岸購票時的光景，不光耗時，危險性也大�，F在船上都有高頻設施，到港喊話報到、登記、購票全在船上完成，方便快捷又安全。就在說話功夫，窗外閘室里此前停留的8條貨輪全部離閘向下游駛去，記者看了下表，計算時間也就20分鐘不到。確實，蚌埠復線船閘提高了船閘的通航標準和保障能力，減少了淮河枯水期煤炭外運的困難，同時改善豫、皖、蘇三省水運條件，降低了沿淮城市帶企業的運輸綜合成本。

　　9月16日，蚌埠閘又傳喜訊，三類病險閘分洪道除險加固開工，工程完成后，將使蚌埠閘樞紐工程防洪保障功能更加完整。據蚌埠閘工程管理處負責人介紹，該閘是一座以社會效益為主的大型水利樞紐工程，具有航運、防洪、蓄水、灌溉、供水、發電等綜合功能。50年來，蚌埠閘累計為沿淮城鎮工業和居民生活提供100多億立方米的水量，平均每年提供約2.3億立方米的水量;26年來，累計發電約7億千瓦時;設計灌溉面積884萬畝;在防洪上，蚌埠閘的作用尤為突出，它在汛期可以調節洪峰，減輕淮北大堤的壓力，保證沿岸城市安全。(郭耀華)

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　　“暢通淮河”工程顯效益

　　我省將治淮骨干工程納入“861”行動計劃，構建“暢通淮河”，相繼建成以臨淮崗洪水控制工程為代表的14項治淮骨干工程，基本構建淮河中游綜合防洪體系，大大提高了淮河干流防洪減災和通航能力，累計防洪減災效益超過1500億元，徹底扭轉淮河流域“大雨大災、小雨小災、無雨旱災”的面貌。