巨型油船（VLCC）現貨運價已經降至約3年來的最低水平。目前的運價與創下近期高點的4月相比下降了4成以上。由于2008年世界金融危機爆發前預訂的船舶相繼完工，因此出現了供應過剩。最近，除了中國原油進口增長乏力之外，亞洲的石油公司也減少了對運輸距離較遠的西非原油的采購，這也對油輪供求萎縮起到了推波助瀾的作用。

    作為現貨運價指標，中東至東亞的世界油船運價指數（WS）目前為35。在去年冬季之前，雖然伊朗的緊張局勢對低價競爭產生了抑制作用，但自今年春季起，則延續了下跌走勢，與創出近期高點的4月均值64相比，下降了逾4成。

    有分析認為，自今年春季以來的運價下滑是受中國進口原油運輸量減少的影響。從中國每月原油進口量來看，5月為逾2500萬噸，6、7月則跌到2200萬噸以下。

    美國的油輪需求似乎也在放緩。日本郵船石油集團總裁近藤耕司說：“雖然因擔心伊朗局勢會進一步緊張，出現了擴大原油儲備的趨勢，但最近這種需求已經告一段落”。

    油輪供過于求的局面將長期持續。據海運調查公司日本TrampDataService的數據顯示，8月上旬全球巨型油船數量為600艘。與雷曼危機前的2007年年底相比，增加了約2成。預計年內還將有約30艘相繼完工，而2013年還將有眾多船舶完工。

    世界油船運價指數指的是國際行業團體、世界油輪運價指數協會(WorldscaleAssociation)根據燃料費用等計算出各航線的基準運價、然后每年進行修訂的油輪運價指標。