受全球經濟疲弱拖累，中國進出口增速大幅下滑，造成同外貿高度相關的港口航運企業盈利能力持續減弱。業內人士稱，年內港口航運行業面臨的形勢依舊嚴峻。

    “下半年比上半年更困難。進出口未來兩三年都將低迷。全球經濟不景氣，國內經濟變數較多，港航企業要做好充分的思想準備。”青島港集團董事局主席常德傳在參加1日在長春舉行的中國企業500強論壇時說。青島港是中國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。

    從上市公司的表現來看，很多港口企業利潤增速下滑明顯。而受全球市場運力過剩困擾的航運企業則普遍嚴重虧損，中國遠洋更是以上半年巨虧48．7億元的業績成為整個A股的“虧損王”。中遠的中報稱，集團前三季度仍將虧損，主要是因為全球經濟疲軟及中國經濟增速放緩令運費率承壓。

    中國7月份經濟數據引發了市場普遍擔憂：出口增長急劇減速，同比僅上升1％，大大低于市場預期。巴克萊銀行本周的報告稱外需放緩和政策支持不足讓中國經濟面臨更多下行風險。而匯豐公布的8月制造業PMI初值顯示中國新出口訂單指數全線回落。

    國家發展與改革委學術委員會秘書長、外貿問題專家張燕生在接受新華社記者采訪時表示，下半年進出口下行壓力可能會有一些緩解，但不是根本性的，“外需、內需都不會顯著好轉。問題是長期的，可能持續數年”。

    張燕生認為，傳統出口競爭力下降，集裝箱數量減少。而低迷的國內經濟使得中國對大宗商品的需求也有所下降，這些因素將繼續影響港口、航運企業。

    國際海運各項指數依舊處于頹勢。根據新華08的記錄，波羅的海綜合運價指數8月份大幅跳水，從1日的878點一路下跌，30日報收于707點。

    廣發證券分析師張亮表示，由于吞吐量下降很快，且人力成本上升，港口企業三季度利潤可能出現同比負增長。

    “在國內投資增速下行，工業處于去產能的情況下，大宗商品進口會繼續減少。因此以干散貨為主的港口會長期低迷。但集裝箱為主的港口會隨著外部經濟環境向好而有所改善�！睆埩琳f。

    在嚴峻的外貿形勢下，常德傳認為，港口、航運企業必須抓好效率提升，并在降低成本方面下功夫。企業還應抱團取暖，港口和航運，港口和港口應相互整合資源。