環(huán)渤海灣甩掛運輸聯盟第一次會員代表會通過了《環(huán)渤海灣甩掛運輸聯盟章程》,選舉成立聯盟組織機構,確定聯盟工作,運行機制等一系列工作,標志著我國第一個多省域的甩掛運輸聯盟正式進入實質運作階段。 
　　統(tǒng)一標準、統(tǒng)一結算 
　　環(huán)渤海灣甩掛運輸聯盟由天津、河北、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、山東七省(區(qū)、市)在今年4月份組建。 
　　在這次會上,聯盟通過了“政府推動、企業(yè)主導、市場運作、互聯互動、資源共享”,落實“統(tǒng)一政策、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一信息、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一結算”等“五統(tǒng)一”工作原則,逐步推進七省(區(qū)、市)甩掛運輸工作開展。 
　　據介紹,環(huán)渤海灣區(qū)域處于東北亞經濟圈的中心地帶。向南,聯系長江三角洲、珠江三角洲、港澳臺地區(qū)和東南亞各國；向東,溝通韓國和日本；向北,連接蒙古國和俄羅斯遠東地區(qū)；向西,擁有廣大的西部經濟腹地,是亞歐大陸橋的起始經濟中心。優(yōu)越的地理位置為區(qū)域甩掛運輸的發(fā)展提供了得天獨厚的地理條件。 
　　省交通運輸廳副廳長高洪濤在接受記者采訪時說:“甩掛運輸聯盟是山東省率先發(fā)起,我省將來在一定階段內會起到龍頭作用。聯盟對環(huán)渤海灣地區(qū)的經濟社會發(fā)展具有重要作用,它是節(jié)能減排非常重要的措施,該項目搞好了綜合節(jié)能將降低50%,將是中國最大的節(jié)能減排項目。” 
　　他介紹,開展陸海聯運甩掛運輸項目可以實現經濟效益、節(jié)能減排的雙重目標。在實現經濟效益方面,參與甩掛的運輸企業(yè)節(jié)省了牽引車、駕駛員過海船票、食宿費用,每車次可降低1000余元。生產制造企業(yè)減少了倉儲、堆存和裝卸環(huán)節(jié)及貨物破損率,降低了物流成本。船舶企業(yè),滾裝船占位空間得到有效節(jié)省,提高船舶實載率20個百分點。在節(jié)能方面,滾裝甩掛比陸路運輸節(jié)省里程960公里,累計比陸路繞行山海關節(jié)省燃油1545萬升,折合標準煤21336噸；減排方面,參考日本噸公里法,二氧化碳排放按145克/噸公里,初步測算,全年減排二氧化碳總量可達490余萬噸。 
　　下一步,聯盟將在交通運輸部指導下,緊緊依托環(huán)渤海灣地緣和廣大腹地優(yōu)勢,進一步強化工作協(xié)調和合作機制,突破區(qū)域政策割據,建立七省(區(qū)、市)統(tǒng)一的甩掛運輸運營管理政策和規(guī)范,努力構建環(huán)渤海灣甩掛運輸區(qū)域性運營網絡。 
　　打造第二條黃金水道 
　　高洪濤透露,聯盟將來要打造一系列黃金通道,成為連接華東與東北,華東與華北的三大經濟區(qū)的黃金物流通道,它對三大經濟區(qū)的物流和經濟的相互促進將起到重要作用。 
　　會議上提出,目前正在研究開通的山東濰坊港至遼寧營口港航線,這也是一條從東南沿海江、浙、滬為起點,跨越華東華北的環(huán)渤海灣陸海聯運黃金通道。該航線將是繼煙臺至大連航線之后渤海灣的第二條“黃金水道”。 
　　“目前,雙方的疏港公路、高速公路已建成通行,濰坊森達美港發(fā)展勢頭強勁,運營滾裝船舶的企業(yè)比較積極,省交通物流信息平臺可直接使用,開通環(huán)渤海陸海聯運通道條件已基本具備。”高洪濤說。（本文來源：大眾日報）