□本報記者曹亞慧
“上半年東勝經濟下滑的厲害，一些之前搞煤炭運輸的個體，后來因為做不下去把車賣了干別的了。今年上半年這里賣車的很多，50萬元買的車跑了不到一年才賣了不到30萬元。”鄂爾多斯東勝一家專業煤炭物流公司的鄒先生對記者說。然而，這僅僅是煤炭市場行情逆轉激起的一個小小浪花。
    近來，煤炭市場低迷，出現庫存增加、市場滯銷、價格下行、貨款回收遲緩等問題。業界都在關注，煤炭行業進入下行調整期，會不會帶來整個行業的大洗牌？還會掀起哪些市場波瀾？
    煤業 “滑鐵盧”
    自去年11月份以來，短短數月，我國煤炭市場形勢驟然劇變。中商流通生產力促進中心煤炭行業分析師李廷認為，煤炭市場出現下行有兩方面原因：“一方面是受國內外多種因素影響，經濟增長驟然放緩，煤炭需求減弱；另一方面，由于前幾年煤炭行業景氣度持續較高，行業投資持續快速增長，同時，行業憂患意識普遍不足。”
    今年以來，煤炭產量持續增長，煤炭需求和價格回落加快，煤炭庫存快速增加，市場供大于求趨勢明顯，部分生產規模小的煤礦企業處于停產狀態。
    煤炭大省內蒙古，由于煤炭價格持續下跌，庫存攀升，一些煤企開始裁員放假，許多小型煤礦企業接近倒閉。
    內蒙古鄂爾多斯是中國煤炭儲量最豐富地區之一。一直在鄂爾多斯東勝做煤炭物流的鄒先生告訴記者，當地的很多煤礦都是停工狀態，也不見往日運煤大卡車的來來往往。“要是往年，煤車堵得寸步難行，而今年除了幾個國有大礦還有車在往外運煤，私營礦基本不開，中小型煤礦停產現象普遍。”
    同樣，在山西，往年車輛絡繹不絕的運煤公路干線上，如今竟然鮮見運煤車的蹤跡。從上游的生產企業到中游的運輸車隊，再到下游的用煤企業，整個產業鏈上漸現頹勢。
    在當前經濟不景氣的大環境下，煤炭行業遭受的這場寒流，讓與之緊密相關的煤炭運輸行業受其連累。
    李廷表示：“煤炭行業景氣度下降，必然會給煤炭生產企業、物流企業帶來一定影響。煤炭企業利潤率下降，企業發展能力降低，鐵路、公路等煤炭物流企業普遍遭遇貨源減少，經營面臨困難。”
    運業受牽連
    鄒先生所在的公司在鄂爾多斯東勝地區經營貨運配載，受今年煤炭行業整體下挫影響，一部分當地的煤炭物流和貨運企業遭受沖擊。
    據記者調查了解，目前煤炭行業的公路運輸大多是社會車輛，個人經營的車輛居多。很多煤炭企業并不成立自己的車隊，而是在需要運力支持的時候召集社會車輛進行運輸。
    鄒先生解釋說：“能成功的搞煤炭生產經營不見得能成功經營車隊。煤炭企業自己建立運輸車隊成本很高，且運營管理上存在很多缺陷。車隊的司機畢竟都是社會上雇的，涉及工資、福利、養老、醫保等等，而司機往往文化水平不高，容易跳槽。而且車隊管理相對復雜，成本很難控制。”
    然而，在整個經營環境波動的形勢下，這些個組成龐大社會運力的個體運輸戶也更容易受損。相對于有一定規模的社會車隊，那些零散的個體運輸戶處境更為艱難。
    鄒先生向記者介紹說：“在今年上半年整個行情不好的時候，一些有著穩定客戶源的上規模的公司車隊在煤炭行業有風險和波動的時候能夠進行內部控制，抵御風險。據我所知好像還沒有公司車隊倒閉的，因為車隊賠的錢往往能從煤的利潤里找回，不經營煤的車隊也可以通過停車、暫時裁員等方式渡過困境，司機在忙的時候還可以再招。而個人的車輛因為資金短缺，抵御風險的能力低，容易做不下去。”
    他還提到，實際上對于大車來說，每年大部分時候都在維持，掙錢都在運費反彈的1~2個月；但是今年的情況有些不同，往往回貨運費持續走低，甚至就沒有回貨，只能空車回東勝再拉煤。“造成利潤空間大幅縮水，以前一噸煤最少也能掙15~20元，現在量大的話也就3~5元。”
    山西省長治煤炭物流運輸公司朱明也對記者說：“煤炭價格一路回落，煤炭源頭成本不斷上漲，上游客戶不斷壓縮中間的運輸成本，一些賣煤商運價給不上來；加上今年上半年油價上漲，運輸成本也隨之增加，再加上高速路收費，這一路下來的運輸成本節節攀高，這樣就導致了利潤被擠壓得越來越低，現在是維持著經營。”此外，煤炭運輸利潤大幅縮水，煤炭運輸行業受挫，也抑制了其對運輸工具的采購。影響直接傳導到重卡生產企業，車輛訂單下降。
    轉型升級在即
    煤炭運輸的方式主要有鐵路運輸以及公路運輸。與鐵路固定運力的強勢地位相比，汽運由于是個體投資人，競爭者多，所以議價能力較弱。
    長期以來，“挖煤”主體的高度分散和“賣煤”主體的多元化，使煤炭流通體制弊端叢生。虛高的煤價和扭曲的需求一直與煤炭行業發展相伴而生。如今，煤炭市場進入盤整期，諸多問題開始暴露：一方面，煤炭行業長期存在靠倒賣車皮滋生的黑色利益鏈；另一方面，沒有嚴格的市場準入制度，煤炭物流長期野蠻生長。這些問題長期被紅火的市場所掩蓋，不合理的成本層層向下游傳遞。
    倒逼公路運輸洗牌
    李廷認為，當下煤炭市場遇到的情形也許可以壞事變成好事，經過這樣的市場調節，市場會更加理性發展。目前相對低位運行的煤炭價格、較為寬松的煤炭供求形勢，都為推進煤炭流通市場整合提供了機會。
    他還提到：“由于煤炭運輸貨源減少，鐵路運力緊張狀況暫時有所緩解，公路煤炭物流企業面臨更大挑戰。未來，隨著鐵路煤炭運輸瓶頸打破，鐵路運力得到極大釋放，公路物流企業生存狀況將會更加艱難，企業轉型升級不可避免。其中，部分個體戶或小型運輸企業將被迫退出市場，一些規模較大，且擁有龐大客戶資源的物流企業可以努力向第三方物流企業轉型。”
    煤炭產銷鏈的上游和下游，也會在倒逼機制下，減少煤炭的流通環節，提高物流效率。
    一位山西大同的煤炭運輸公司負責人就對記者說：“目前本地發煤的業務越來越不好做。我們擁有一部分老的客戶關系，還能勉強維持，而那些零散個體運輸戶正在生死線上掙扎。因為當前的形勢下，煤炭需求疲軟，客戶要貨集中在一個時間，而且要求效率，這些小的個體運力不夠，沒有運力保證，接單后難以短時間內完成配送任務。因此就會被舍棄，久而久之就再接不到單子了。”
    由此看來，此次煤炭市場波動或帶來一輪新的煤炭運輸市場大洗牌。未來的煤炭運輸市場將會向更加專業的第三方市場集中和過渡。
    但也有業內人士表示擔心，沒有市場準入制度，受煤炭行業富得流油的利益誘惑，這一輪市場行情過后，依然會有新的個體運輸戶像雨后春筍一樣層出不窮。上述業內人士透露，內蒙古集寧、興和，河北張家口等地的一些個體運輸公司在最低迷的時候還在不停地抄底買車，想等待煤炭行情好轉時投放市場。因此，若要徹底解決公路運輸市場混亂競爭的局面，必須增加市場準入制度。
    倒逼鐵路運輸釋放
    長期以來，由于鐵路運力無法滿足煤炭外運需求，公路煤炭外運量快速增長，內蒙古、陜西這一情況尤為突出。然而，公路煤炭運輸不僅浪費能源、污染環境，而且抬高了整體煤炭運輸成本，因此業界一直呼吁釋放鐵路運力。
    近年來，由于鐵路運力持續緊張，煤炭市場競爭很大程度上體現為鐵路運力的競爭。往往是哪家煤炭企業擁有鐵路運力，其煤炭產品就能賣上一個好價錢。因此鐵路配額成了權力尋租的“沃土”，滋生出很多黑色利益鏈條。由于鐵路運力不足且高度壟斷，多數鐵路運力配置給了重點合同煤，第三方物流企業的發展空間受到極大制約。
    在李廷看來，我國煤炭運輸距離長、環節多，涉及鐵路、港口、航運以及汽運等多個環節，非常需要專業的第三方物流企業來進行有效組織。“如果鐵路運輸壟斷被徹底打破之后，任何煤炭企業都能從市場上比較順利的獲得鐵路運力，或者能夠很方便的交給第三方物流企業來組織運輸。供需雙方直接簽訂供需合同之后，把從坑口到用戶的整個物流環節交給專業的第三方物流企業來運作。第三方物流企業利用現代信息技術，發揮自身獨特優勢，有效協調鐵路和港口各個環節，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。”