□郝恩琪張長青
    繼2009年耐克關閉在中國惟一一家鞋類生產(chǎn)工廠后，阿迪達斯決定于今年10月份關閉在華惟一自有工廠，并將在天津建設倉儲物流中心。全球制造業(yè)巨頭“工廠撤退，倉儲增投”，一方面是企業(yè)為降低成本、增加利潤而進行的生產(chǎn)線遷移，另一方面反映出阿迪達斯將企業(yè)投資重心轉(zhuǎn)向倉儲物流建設的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。
    作為企業(yè)自身投資戰(zhàn)略的重心轉(zhuǎn)移，全球制造業(yè)巨頭“工廠撤退，倉儲增投”，必然會為我國物流業(yè)發(fā)展帶來新的機遇，但同時也會對現(xiàn)有物流企業(yè)帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。
    投資迎來發(fā)展機遇
    制造業(yè)巨頭加大對倉儲物流的投資，會為我國的物流業(yè)發(fā)展帶來怎樣的機遇？
    制造業(yè)巨頭大舉進軍物流領域，會對我國物流格局、物流產(chǎn)業(yè)整體升級、物流相關立法、專業(yè)人才培養(yǎng)等方面帶來新的發(fā)展契機。
    首先，會帶動我國物流產(chǎn)業(yè)的整體升級。世界另一大運動品牌生產(chǎn)商耐克已先于阿迪達斯，構建了全球的倉儲物流體系。包括總長達9公里的傳送帶、順序揀貨機、無線射頻掃描儀、自動化倉庫管理系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多物流技術與裝備，讓耐克在中國江蘇的大型倉庫在多項指標上均達到了世界一流水準。可以說，自動化、科技化、高效率已成為了耐克倉儲物流系統(tǒng)的代名詞。包括阿迪達斯在內(nèi)的全球大型制造企業(yè)繼續(xù)進入倉儲物流領域，會賦予中國物流產(chǎn)業(yè)更多高科技元素，促進物流產(chǎn)業(yè)資源技術的快速更新?lián)Q代，從而帶來物流產(chǎn)業(yè)的整體升級。
    其次，會帶來我國物流業(yè)整體物流格局的優(yōu)化。隨著我國物流業(yè)的開放化程度的不斷提高，現(xiàn)在我國已形成了國營、民營、外資物流企業(yè)三足鼎立的局面。國營企業(yè)在現(xiàn)有的規(guī)則制度下仍具有資源壟斷與網(wǎng)絡覆蓋面廣的優(yōu)勢，但效率低、費用高、服務態(tài)度差也是其固有的問題。
    民營企業(yè)經(jīng)營方式靈活，能迅速適應市場要求，但與大型外資企業(yè)相比，缺乏品牌、資金、技術優(yōu)勢；同時現(xiàn)有的民營物流公司規(guī)模較小，一體化運作能力，尤其是供應鏈設計、流程再造的能力弱。制造業(yè)巨頭憑借巨大的資金、品牌優(yōu)勢，必然會帶來中國物流產(chǎn)業(yè)的洗牌，帶來外資、國有、民營物流公司的不斷整合，在優(yōu)勝劣汰的規(guī)則下優(yōu)化行業(yè)的企業(yè)結構。
    再次，會加快我國物流相關立法的進程。我國目前還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法律，現(xiàn)行的物流管控的法律法規(guī)，分散于物流各環(huán)節(jié)相關的法律、法規(guī)、規(guī)章之中。另一方面，我國直接具有操作性的規(guī)章多由國務院部委、地方政府制定，大多以“辦法”、“意見”、“通知”等形式存在，規(guī)范性不強，時效性短，缺乏法律制約作用。大型制造業(yè)企業(yè)進入物流產(chǎn)業(yè)，必然會對行業(yè)規(guī)范、配套法律制度提出新的更高的要求，從而加快物流相關法律的立法進程。
    最后，會推動專業(yè)物流人才的培養(yǎng)。近幾年我國物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，但具備專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的專業(yè)物流人才卻大量短缺。制造業(yè)巨頭的進入必然會帶來對于專業(yè)物流人才需求的又一次井噴，推動相關人才的培養(yǎng)。
    應對挑戰(zhàn)先練內(nèi)功在帶來眾多機遇的同時，制造業(yè)巨頭投資物流產(chǎn)業(yè)，必然也會對我國的現(xiàn)有物流體系帶來巨大的挑戰(zhàn)。
    我國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)底子薄、發(fā)展歷史短，現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，資源整合能力較差，應對風險能力較弱。
    外資制造業(yè)巨頭大舉進軍物流業(yè)，利用自身具有的資金、品牌、供應鏈的優(yōu)勢，構建一個高度信息化、自動化、高效率的物流運作網(wǎng)絡，在行業(yè)中異軍突起、獨占鰲頭。
    外資制造業(yè)企業(yè)迅速搶占物流產(chǎn)業(yè)的市場份額，進而帶來整個行業(yè)的快速洗牌，在競爭中缺乏資金、技術、市場份額的企業(yè)就會面臨破產(chǎn)或者被收購、兼并的風險，為我國物流企業(yè)的存續(xù)、發(fā)展帶來巨大的威脅。
    要應對制造業(yè)巨頭帶來的巨大沖擊，筆者認為，現(xiàn)有的物流企業(yè)關鍵還是要練好內(nèi)功。
    首先，全盤規(guī)劃、整合資源。現(xiàn)有物流企業(yè)單一、粗放的發(fā)展模式是企業(yè)進一步發(fā)展的最大限制。要轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的企業(yè)發(fā)展模式，就一定要從全局考慮，對整個企業(yè)進行流程再造，精簡無效環(huán)節(jié)，從流程上提升企業(yè)效率。企業(yè)還必須加強對現(xiàn)有資源的統(tǒng)領、管控、整合，提升資源的利用效率，優(yōu)化企業(yè)價值鏈，通過流程最優(yōu)化、資源利用高效化不斷獲取超額利潤。
    其次，加大企業(yè)自動化、信息化建設投入。物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢定是自動化、信息化。加快物流基礎設施更新升級，提高配送、倉儲、運輸?shù)淖詣踊�水平，是順應市場發(fā)展要求的戰(zhàn)略選擇，能夠極大提升物流企業(yè)的運行效率，降低企業(yè)成本。
    最后，加強行業(yè)內(nèi)部合作，提升企業(yè)專業(yè)化水平�，F(xiàn)有物流企業(yè)業(yè)務相近、資源相似，缺乏專業(yè)優(yōu)勢和風險應對能力。如果各個企業(yè)能集中自身核心、優(yōu)勢資源，專注于供應鏈的一個環(huán)節(jié)，同其他企業(yè)相互配合、通力合作，必然能創(chuàng)造出獨特的核心競爭力，在行業(yè)洗牌中保持競爭優(yōu)勢。（作者單位：北京交通大學）