□本報(bào)記者穆榮 實(shí)習(xí)記者王澤彥
    距10月份阿迪達(dá)斯正式關(guān)閉蘇州工廠，所剩時(shí)日無多。在蘇州工廠關(guān)閉后，耐克、阿迪達(dá)斯兩大全球運(yùn)動(dòng)品牌制造業(yè)巨頭，在華自有工廠徹底撤離中國(guó)。頂級(jí)運(yùn)動(dòng)品牌“中國(guó)制造”漸趨衰勢(shì)。
    與此同時(shí)，阿迪達(dá)斯為完善在華物流供應(yīng)鏈，在天津建設(shè)的新的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心正在有條不紊地進(jìn)行著。兩大運(yùn)動(dòng)品牌巨頭“工廠撤退，倉(cāng)儲(chǔ)增投”的戰(zhàn)略，似乎是工業(yè)巨頭在華供應(yīng)鏈變局的折射。
    大撤兵，重物流
    在全球化的獵場(chǎng)上，總有更好的成本洼地可以選擇。當(dāng)面對(duì)中國(guó)人力、土地、資源等成本的不斷上漲，耐克和阿迪達(dá)斯這兩個(gè)制造業(yè)巨頭，在自有工廠上，選擇撤兵中國(guó)，不過是有撤有進(jìn)。
    耐克先行
    時(shí)間回到2008年5月，耐克宣稱投資1.7億美元的物流中心落戶太倉(cāng)。該物流中心總建筑面積達(dá)20萬平方米，總花費(fèi)超10億元，計(jì)劃建設(shè)成為耐克在中國(guó)最大的物流中心之一，同時(shí)也是耐克在亞洲最大的物流中心。在當(dāng)時(shí)，該舉動(dòng)引起國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的驚呼。
    2009年2月17日，耐克中國(guó)物流中心在太倉(cāng)動(dòng)工，而關(guān)于耐克生產(chǎn)線外遷的傳聞甚囂塵上。2009年3月，時(shí)任耐克中國(guó)發(fā)言人的朱近倩宣布：“耐克計(jì)劃在江蘇省太倉(cāng)市、由豐泰集團(tuán)管理的鞋類生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至豐泰位于亞洲其他地區(qū)的工廠，并將關(guān)閉其惟一擁有的鞋類生產(chǎn)設(shè)施太倉(cāng)工廠。”
    此言一出，驚動(dòng)國(guó)內(nèi)服裝制造業(yè)。2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)給各國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來重創(chuàng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)亦未難免。在對(duì)世界經(jīng)濟(jì)走向前景悲觀情緒的籠罩下，業(yè)界憂慮“中國(guó)制造”未來走向，是否會(huì)引發(fā)制造業(yè)巨頭相繼撤離中國(guó)的連鎖反應(yīng)。
    2011年2月11日，江蘇太倉(cāng)耐克中國(guó)物流中心建設(shè)完工，耐克徹底完成撤工廠、構(gòu)建物流中心供應(yīng)體系的戰(zhàn)略調(diào)整。
    我國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)過了一年多的不平靜發(fā)展，阿迪達(dá)斯緊隨耐克步伐。2012年7月，市場(chǎng)上傳言阿迪也將關(guān)閉在華惟一自有工廠。一石驚起千層浪，業(yè)界對(duì)此議論紛紛。
    阿迪接踵
    7月19日，阿迪達(dá)斯大中華區(qū)企業(yè)傳訊總監(jiān)張婷表示，“蘇州工廠十月正式關(guān)門”、“160名雇員在充足時(shí)間內(nèi)提前得到工廠關(guān)閉的通知，并得到遠(yuǎn)高于國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)償”。
    又一個(gè)運(yùn)動(dòng)裝制造業(yè)巨頭的撤兵，讓全球最大的服裝工業(yè)國(guó)中國(guó)的前景，似乎陡然黯淡。不過，隨后阿迪達(dá)斯體育供應(yīng)鏈總監(jiān)謝阡表示，今年下半年阿迪達(dá)斯將在目前蘇州倉(cāng)儲(chǔ)中心外新建一個(gè)北方倉(cāng)儲(chǔ)中心，地點(diǎn)選址天津�！斑@是在公司研究中國(guó)北方市場(chǎng)需求后作出的決定，現(xiàn)在基本上都整修完畢了。”
    近兩個(gè)月，關(guān)于阿迪達(dá)斯將會(huì)加快“縮減”中國(guó)制造步伐，加快終止和中國(guó)300多家代工工廠合作，引起各代工工廠未來生存的憂慮。截至9月初，共有10家供應(yīng)商合作伙伴已收到關(guān)于終止合同的法律告知——阿迪達(dá)斯將于今年10月~明年4月間終止與這些代工廠的合作。
    至此，阿迪達(dá)斯一如耐克，完成了在華放棄自有工廠，投入重金建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)的戰(zhàn)略調(diào)整。
    伴隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，物流供應(yīng)能力及庫存管理便很大程度決定了服裝生產(chǎn)企業(yè)的“生與死”。謝阡指出，和國(guó)外較成熟的市場(chǎng)進(jìn)行比較看來，國(guó)內(nèi)物流狀況總體還沒有達(dá)到及格線。
    或許可以說，耐克與阿迪達(dá)斯等巨頭投資倉(cāng)儲(chǔ)，也折射出中國(guó)高端物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的不足，難以支撐他們?nèi)�球化發(fā)展步伐。未來，耐克、阿迪達(dá)斯還將不斷增加對(duì)華物流投資，以強(qiáng)化對(duì)中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)鏈體系的控制。
    大進(jìn)軍，專業(yè)化
    耐克、阿迪達(dá)斯今天的投資，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，而是配合著其在中國(guó)銷售市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，并且融匯了更多現(xiàn)代物流技術(shù)和供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè)。這種變局也倒逼著本土第三方物流企業(yè)提升服務(wù)能力。
    供應(yīng)鏈新局
    面對(duì)目前中國(guó)人力、土地等成本的高漲，耐克等巨頭過去在中國(guó)構(gòu)筑的廉價(jià)生產(chǎn)及供應(yīng)鏈體系，正在失去發(fā)展空間。這使其不得不重新考量?jī)蓚�(gè)問題：第一，如果要繼續(xù)占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)，在砍掉自有工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)后，如何控制住供應(yīng)鏈條？第二，在生產(chǎn)撤兵后，如何把中國(guó)供銷鏈條與其全球化供應(yīng)鏈高效對(duì)接？
    耐克和阿迪達(dá)斯對(duì)這兩個(gè)問題似乎有著相似的解答。
    對(duì)于第一個(gè)問題，他們選擇了建設(shè)或以資本遙控大型物流節(jié)點(diǎn)——倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。憑借這些平臺(tái)，強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)鏈上下游的控制力。對(duì)于第二個(gè)問題，截止到發(fā)稿時(shí)，本報(bào)記者尚無法跟耐克和阿迪達(dá)斯相關(guān)供應(yīng)鏈高管溝通。但在服裝業(yè)的全球拼圖上，中國(guó)無疑仍是優(yōu)質(zhì)的貼牌生產(chǎn)基地，更是前景廣闊的銷售市場(chǎng)。而要實(shí)現(xiàn)中國(guó)鏈條與全球鏈條對(duì)接，還需要供應(yīng)鏈資源整合者。如何整合？
    耐克等自身擁有全球的物流節(jié)點(diǎn)資源，到2003年已在歐洲建立20多個(gè)大型物流中心。目前，在亞洲正在建立以中國(guó)為核心市場(chǎng)的物流中心網(wǎng)絡(luò)。耐克已經(jīng)擁有很好的全球供應(yīng)鏈合作伙伴，如全球最大的綜合物流企業(yè)之一的UPS。耐克畫好以市場(chǎng)為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈主線后，把具體的服務(wù)任務(wù)交給UPS等全球伙伴。
    當(dāng)前，全球供應(yīng)鏈正在被信息化顛覆，耐克和阿迪達(dá)斯等也把信息化提升為物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的核心之一。早在耐克建立太倉(cāng)物
    流中心之時(shí)，時(shí)任耐克全球供應(yīng)鏈副
    總裁的Nick　Athanasakos表示，無線射
    頻技術(shù)（RF）、倉(cāng)庫管理系統(tǒng)（WMS）
    監(jiān)控、綠色通道、高反射屋頂和現(xiàn)場(chǎng)廢
    棄物處理設(shè)施等，多項(xiàng)行業(yè)頂尖技術(shù)
    將在新建物流中心得到充分應(yīng)用。為
    進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的覆蓋，提升
    自身物流供應(yīng)能力，阿迪達(dá)斯選址天
    津建設(shè)具有世界頂級(jí)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流
    中心。
    倒逼第三方
    兩大巨頭加大倉(cāng)儲(chǔ)物流中心建
    設(shè)，帶來的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，刺激著國(guó)內(nèi)物流園區(qū)規(guī)�；�發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化建設(shè)。
    在我國(guó)，低端倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施薄弱，高端倉(cāng)儲(chǔ)不足。一方面高端的專業(yè)倉(cāng)庫供應(yīng)呈現(xiàn)“一庫難求”，能夠滿足現(xiàn)代流通的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)占整個(gè)市場(chǎng)的份額不到10%；另一方面卻產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)租賃空置率增高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)目前空置率達(dá)到6%。盡管新建倉(cāng)儲(chǔ)越來越多，但整體上依然沒有擺脫“小、散、差”的局面。
    即便耐克、阿迪等企業(yè)想租賃物流中心，我國(guó)也缺乏相應(yīng)規(guī)模和高端的園區(qū)。再則，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)缺失，諸如托盤尺寸不統(tǒng)一、行業(yè)特殊要求等，滿足不了高端客戶的要求。北京物資學(xué)院物流學(xué)院副教授姜旭認(rèn)為，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)還處在單純建設(shè)、商業(yè)租賃等層面，缺乏對(duì)高端客戶量身定做、配套服務(wù)供給的意識(shí)，亟待優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
    高端倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)在我國(guó)的建設(shè)，勢(shì)必會(huì)逼迫我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，轉(zhuǎn)變服務(wù)模式，尋求差異化發(fā)展，從單純建設(shè)租賃轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻籼峁┮惑w化的解決方案。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰告訴記者，兩大巨頭先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)，將迫使我們轉(zhuǎn)變思維方式，關(guān)注客戶細(xì)節(jié)、特殊服務(wù)需求，做到為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送運(yùn)輸一體化的解決方案。
    耐克、阿迪投巨資建設(shè)具備世界頂級(jí)水平的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，勢(shì)必會(huì)觸動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，從另一個(gè)角度倒逼我國(guó)專業(yè)物流企業(yè)提升水準(zhǔn)。
    大迎戰(zhàn)，新商機(jī)
    激流之中不進(jìn)則退。面對(duì)新一輪的國(guó)際制造業(yè)巨頭的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮，我國(guó)物流企業(yè)若不被拋棄，或者跟進(jìn)國(guó)際巨頭拓市，就必須及時(shí)做戰(zhàn)略調(diào)整，抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮中的新商機(jī)。
    本土物流企業(yè)要在這輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移潮中不被拋棄，就應(yīng)加強(qiáng)物流資源橫向整合能力。耐克、阿迪等制造業(yè)巨頭，在進(jìn)行全球布局之時(shí)，單一的物流服務(wù)已經(jīng)難以滿足他們的需求。只有那些具備了運(yùn)輸配送、貨代海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)等綜合性服務(wù)能力的企業(yè)，才能贏得他們的青睞。
    中郵物流有限責(zé)任公司業(yè)務(wù)總監(jiān)田學(xué)軍對(duì)本報(bào)記者說，耐克、阿迪等此后勢(shì)必會(huì)選擇物流合作伙伴，進(jìn)行運(yùn)輸分包或小區(qū)域外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)等。在爭(zhēng)取和這些先進(jìn)企業(yè)合作過程中，我們應(yīng)加速提升資源整合能力，要有能力為這些大客戶提供物流整體解決方案。
    本土物流企業(yè)維系與國(guó)際巨頭的持續(xù)合作，還需要提升專業(yè)化物流服務(wù)水平。面對(duì)全球物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，若想贏得大客戶，就必須能夠提供專業(yè)化的物流服務(wù)。中國(guó)北方工業(yè)公司高級(jí)政策研究員王佐對(duì)本報(bào)記者說：“耐克、阿迪等高端倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)的建設(shè)，有極好的借鑒作用，讓我國(guó)廣大物流企業(yè)認(rèn)識(shí)到應(yīng)該關(guān)注客戶的不同需求，提供綜合服務(wù)，引導(dǎo)客戶需求，進(jìn)行差異化、專業(yè)化服務(wù)能力的塑造�！�
    本土物流企業(yè)要跟進(jìn)耐克等國(guó)際巨頭的全球化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，還需要加快自身全球化物流網(wǎng)絡(luò)布局。首先，耐克、阿迪等巨頭全球化供應(yīng)鏈條布局的調(diào)整，并不是每個(gè)鏈條都可以獨(dú)立完成的，需要國(guó)際物流服務(wù)商的協(xié)同；其次，中國(guó)是全球最大的服務(wù)加工和消費(fèi)市場(chǎng)之一，中國(guó)物流企業(yè)與耐克等企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，具有一定的地緣優(yōu)勢(shì)。對(duì)于還缺乏國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)資源的本土物流企業(yè)，或者通過收購(gòu)等形式完成海外布局，也可以通過戰(zhàn)略合作等形式，嫁接國(guó)外物流企業(yè)的資源。