集運旺季不旺。8月31日,SCFI收于1294點,周跌3.0%;主航線需求不濟,運價繼續回調。歐線裝載率85%,運價下跌7.7%至$1324/TEU,CKYH聯盟計劃于10月提前實施冬季運力削減部署,亞歐航線由5條減至4條。美線裝載率90%,美西運價下跌3.2%至$2485/FEU,TSA計劃9月中旬開征旺季附加費,漲幅$500/FEU。
　　BDI連續下跌。8月31日,BDI收于703點,周跌2.0%,其中BCI、BPI周環比分別為4.3%、-11.2%。國際鐵礦石價格下跌至三年來底部水平,中國鋼廠趁機加大采購,推動海岬型船運價小幅回升。遠洋干散貨市場整體仍受制于運力過剩,運價回調。
　　沿海煤炭運價持續走高。8月31日,CBFI收于1117點,周漲2.9%。CBCFI煤運收于803點,周漲6.5%;秦皇島-廣州航線煤炭運價40.8元/噸。臺風因素影響運力,同時大秦線檢修在即、電廠補庫存、進口煤逐漸喪失價格優勢等多因素助力沿海煤炭運價繼續上揚。
　　VLCC低位徘徊。8月30日,VLCC中東-日本航線WS指數收于35.8點,周跌0.4%,TCE周均值-7061美元/天。VLCC負租金狀況已持續兩個月,尚未出現改善契機。MR新加坡-日本航線WS指數收于120.3點,基本持平;TCE周均值-297美元/天。
　　行業及公司動態。鐵礦石棉花壓港連連爆倉、煤炭港口積壓暫時緩解;集裝箱班輪公司將遭遇十年低谷;馬士基吁減速航行及船舶共享。
　　油價繼續反彈。8月31日,WTI油價收于96.5美元/桶,周漲0.7%。IF380新加坡燃油價格收于673美元/噸,周跌0.7%。投資建議:短期集運旺季不旺供需壓力延續;中長期角度行業周期底部徘徊,時間成本和長期投資價值并存。