14日，作為全球第四大港的深圳港再次吸引全球各大名港來參加“深圳國際港口鏈論壇”，共同商談如何通過建立以深圳為中心的世界港口鏈，為全球帶來更多的貿易機會。同日傳來另一好消息，深圳港與世界上第二大自然深水港——加拿大哈利法克斯港締結友好港，迄今14個友好港關系的建立使得深圳港為中心的全球港口鏈初具規模，深圳港“國際名港”地位的鞏固將有力助推深圳國際化城市建設，為其在不久的將來實現“東南亞地區明星城市，亞太地區有重要影響力的區域性國際化城市”目標加注有力砝碼。 
　　集裝箱吞吐量“坐四望三”
　　深圳港開發于上世紀90年代初，依托中國改革開放前沿陣地的強大活力及豐富貨源的珠三角腹地，深圳港增長速度堪稱“驚人”：2003年，深圳港用10年時間使集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，一舉奪下全球第四大集裝箱港排名，之后更是進入高峰期，連續兩位數的增長使其在短短4年間增長再次突破1000萬標箱，2007年總量已達2110.37萬標準箱。
　　2008年后，世界航運陷入低迷，但深圳港依然連年保持增勢，2012年，深圳港累計完成貨物吞吐量2.28億噸，集裝箱吞吐量2294.13萬標準箱，創歷史新高，連續十六年排行中國第二，連續十年位居世界集裝箱港口第四位。2013年深圳港各項指標仍穩步有升，截至9月底，累計完成貨物吞吐量1.75億噸，同比增長1.8%；集裝箱吞吐量1727.56萬標準箱，同比增長0.1%。在歐美市場復雜乏力，國內進出口增速放緩的形勢下，實屬難得。依靠這份成績，2013年，深圳港已有數月排名再次上升，全年躋身全球第三大集裝箱港口頗有希望。
　　如今，深圳港已建成蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河十個港區，擁有各類泊位176個，其中萬噸級以上泊位69個，集裝箱專用泊位44個。掛靠深圳港的國際集裝箱班輪航線達236條，通達100多個國家和地區的300多個港口，沿海內支線及外貿駁船航線82條，駁船服務網路覆蓋泛珠三角51個碼頭，海鐵聯運班列16條。
　　深圳港已然成為深圳一張亮麗的“國際名片”，推動著深圳在國際化城市建設道路上向前邁步。
　　國際聲譽日隆
　　這張“名片”近幾年來吸引越來越多的世界名港拋來“橄欖枝”，昨日，深圳港與世界上第二大自然深水港的加拿大哈利法克斯港簽訂“友好港合作協議”。
　　截至目前，深圳港已與荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港、西班牙拉斯帕爾瑪斯港、西班牙瓦倫西亞港、美國奧克蘭港、美國弗吉尼亞港、阿根廷布宜諾斯艾利斯港、比利時澤布魯日港、比利時安特衛普港、意大利塔蘭托港、瑞典哥本哈根-馬爾默港、西班牙特內里費港、愛爾蘭科克港和加拿大哈利法克斯港等14個國際知名港口建立友好港關系。
　　建立友好港關系后，深圳港與各方將開展港口規劃建設、經營管理、環境保護、信息技術、人員培訓以及港口保安等方面的交流與合作，在經營與服務上深圳港都將向“國際強港”邁進。通過與各大友好港的信息對接與服務對接，以深圳港為中心的全球港口鏈已初具規模，鏈條通達世界各大洲，為全球客戶提供現代化的便利服務，選擇深圳港就意味著選擇了貨物在全球的便捷流動。
　　世界知名航運集團紛至沓來，香港和記黃埔、招商局、香港九龍倉、馬士基航運公司等一批世界港航業巨頭選擇在深圳港投資建設和合作經營集裝箱碼頭，先進的管理理念使深圳港在較短時間內發展成為具有國際先進水平的現代化的碼頭，加速了港口業走向國際化的步伐。這些港航界的國際大鱷運營管理規范，經營管理模式和裝卸運作效率國際一流，密切的合作讓深圳港口岸通關效率和服務水平與國際接軌，堪稱全國典范。
　　深圳港國際聲譽日隆，國際號召力增強，已連續舉辦了泛太平洋海運亞洲會議、國際港口戰略論壇等國際會議，深圳港在國際航運網絡中樞紐節點地位和大港形象得以不斷鞏固。
　　“中轉戰略”破解增長瓶頸
　　全球航運因歐美市場疲軟一直在低迷期徘徊，而隨著中國經濟結構的轉型升級及制造業的內遷，珠三角進出口貿易短期內也難再現幾年前的“激增”狀態。這種形勢下，港口業務增長動力何在？深圳港另有謀劃。
　　專家表示，深圳港以往90%的貨源在周圍200公里以內，深圳港的輻射范圍有限，目前正確的思路是調整貨源結構，向內地拓展貨源腹地，發展國際化中轉業務，使深圳港成為中國內地至國際城市的中轉樞紐。深圳港在這條路上的發展成績初顯。
　　一端是國際貨源向內地的中轉，上半年深圳全港國際中轉箱量完成142.8萬標箱，同比增長高達20%，其中東部的鹽田國際增幅達30%，西部的赤灣碼頭增長17%，大鏟灣碼頭增長15%。
　　另一端是內地貨物通過海鐵聯運方式，或珠三角貨物通過駁船運輸到達深圳港。據記者了解，海鐵聯運以東部港區為主，而珠三角的駁船運輸以西部港區為主，目前全港共開通16條海鐵聯運路，上半年完成箱量7萬標箱，同比增長57.8%。其中，鹽田港10條海鐵聯運線路箱量同比增長59.2%，該港區相關人士介紹，“其中渝深班列增加最明顯，每天開有定期兩班，大量重慶等地的電子產品通過鐵路運到深圳再出口國外�！蹦壳爸貞c與深圳等地合作鋪設渝新歐線，即將新疆等更遠的腹地貨源通過渝深班列運至深圳再運至歐洲。
　　發展珠三角水系的駁船運輸同樣被蛇口港等港口看好，“水上運輸比公路運輸省錢環保，但之前由于沒有統一信息平臺和組織方，大量珠三角制造業產品靠零散貨車運至深圳港或香港出口�！鄙呖诟巯嚓P負責人表示，這條水運輸線路已被列入綠色低碳示范港的重點項目進行推廣，未來發展空間會更大。數據顯示，截至6月底，蛇口及赤灣碼頭已開通華南駁船快線78條，鹽田港也開通鹽田快線4條。
　　“深水戰略”接軌大船趨勢
　　為降低單船運輸成本，購買大船也成為各大航運公司的共識。今年7月份，全球最大航運公司馬士基訂購的第一艘“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”號首航，�？可钲诟埯}田國際集裝箱碼頭，這是馬士基此批訂購的20艘同級別大船的第一艘，此后每月就有一艘新船駛入鹽田港。這標志著國際航運進入大船時代。
　　船舶大型化將強化對樞紐港的選擇，為樞紐港帶來大量的國際中轉貨源。深圳港作為華南地區與歐美貿易的主要出口通道，傳統的航線網絡優勢將有助于吸引更多大型船舶掛靠。然而，港口�？看蟠�并非無條件要求。與航企大船化戰略必須對應的是，港口的“深水條件”。也正是得益于深圳港的深水優勢，才成為很多大船首選靠泊的港區。2012年，全球運載量超過1萬標箱的超大型船舶有168艘， 超過95%掛靠了深圳鹽田國際集裝箱碼頭。
　　馬士基的1.8萬標箱裝載能力的“巨無霸”更是港口停泊能力的最好檢驗。經過交通運輸部組織專家嚴格論證，目前國內僅有上海、寧波、深圳港三個港口獲得批準靠泊3E級集裝箱船，成為3E級集裝箱船舶靠泊首選港口，進一步確立了深圳港作為華南集裝箱樞紐港、全球集裝箱干線港的地位。
　　市交委負責人表示，在船舶大型化趨勢下，深圳港將大力實施深水戰略，迎接2.2萬標箱規模的船舶到來，將深圳港從世界級大港發展為世界級強港。
　　嘉賓發言
　　黃敏 深圳市交通運輸委員會主任
　　國際港口鏈戰略論壇，搭建了國際港口和物流業緊密聯系、加強交流和精誠合作的良好平臺，對攜手推動世界港口航運業轉型發展、創新發展具有重要的意義。深圳將以舉辦論壇為契機，加強與世界各先進港口的學習、交流與合作，加快打造具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球物流樞紐城市，更好地服務城市經濟社會發展。
　　Kieran Ring
　　全球物流學會首席執行官
　　在過去的15年時間里，深圳港作為在此方面發展的先趨，同多家國際主要港口建立了姊妹港口的友好關系，共同尋求貿易發展機會，提升客戶服務質量。在今年的論壇上，我們以如何通過全球港口鏈為中國企業“走出去”提供服務為主題，希望借此機會能夠讓中國企業更好地了解世界港口發展及當地市場投資機會，也希望通過港口鏈網絡的不斷完善，更好地服務深圳地區經濟。
　　Pedro Zaragoza
　　西班牙特內里費港務局局長
　　今年6月我們特內里費港同深圳港建立了友好港關系。我們非常重視中國市場，通過加強與深圳港務局間的交流，讓中國企業更好地了解西非市場的發展，為雙邊貿易建立紐帶。特內里費港地處西非沿岸，但隸屬于西班牙王國，屬歐盟法律管轄，使投資者權益得到有效保護。同時特內里費全歐洲最低的公司稅，高效地物流體系以及地區政府對外來投資的大力支持，都是將特內里費港建成通往西非門戶港口的重要保障。
　　Joachim Coens
　　比利時澤布魯日港首席執行官
　　在經歷了歐債危機后，歐洲經濟在逐漸復蘇，深圳港同澤布魯日港間的通關數據在上升。澤布魯日港在過去一年里推廣的一系列促進貿易發展的舉措，舉得良好成效。