主航道通航能力不足成瓶頸
洋山港主航道是連接外海進入洋山深水港區的咽喉要道，從黃澤洋燈船延伸至深水港區上海盛東國際集裝箱碼頭NO.9泊碼頭前沿水域，全程約28海里。每周約有100個班次的國際干線集裝箱船舶從這里進出洋山深水港。自2005年開港以來，隨著洋山深水港的快速發展，2012年洋山深水港集裝箱吞吐量達到1415萬TEU（標箱），超過港口集裝箱吞吐量設計標準的52%，洋山港現有通航資源已經無法滿足港口生產發展的需要，主航道通航能力不足和復雜的水文氣象條件等客觀因素限制，已經成為制約港口生產的最大瓶頸。
“前置式循環安全管理”等新技術
2011年8月，上海海事局和上海國際港務（集團）股份有限公司共同決定開展上海洋山深水港通航功能提升課題研究。課題組通過水文氣象實測、船舶模擬試驗、走訪調研、理論研究等方式全面掌握了洋山深水港附近水域水文氣象規律，突破了制約洋山深水港主航道雙向通航的法規瓶頸、技術瓶頸、地理瓶頸和管理瓶頸。
洋山港主航道在探索雙向通航的過程中，通過增設專門VTS值班臺，完善港區水域內應進行應急力量的配置，創新推出“前置式（PRE PASS）循環安全管理”，即以重點船舶進出港安全監管為重點，形成進出港、靠離泊安全監管閉環管理模式，確保船舶航行安全；他們還結合洋山水域船舶流規律，研發出“洋山深水港船舶計劃動態報告系統”，以此進一步規范船舶通航秩序，大幅提升了船舶進出港的通航安全度。在對外航道進行分道通航制定線方式管理上，上海海事局和上海國際港務（集團）股份有限公司通過進一步規范船舶的航行行為，降低雙向通航安全風險。
下一步將探索全天候雙向通航
由于受東海地區春冬兩季多霧的不利影響，上海洋山深水港時常受到大霧的困擾，制約了港口和航運公司生產效率的進一步提升。統計數據顯示，2011—2013年，洋山港年平均有44天受大霧影響，其中26.7天影響引航，全年7.5%左右的時間無法正常作業，時常導致船舶壓港、港口停業等。
為此，上海海事局和上海國際港務（集團）股份有限公司將再次通力合作，在洋山深水港雙向通航的基礎上，開展《大型集裝箱船舶能見度不良天氣下進出上海洋山深水港通航安全可行性研究》，尋找解決問題的方案，破解大型集裝箱船舶在能見度不良天氣下進出洋山深水港的影響，為逐步推進洋山深水港全天候通航而繼續努力。
洋山港主航道雙向通航常態化的實現和《大型集裝箱船舶能見度不良天氣下進出上海洋山深水港通航安全可行性研究》項目的開展，將全面提升洋山深水港通航功能，進一步增強洋山深水港的國際競爭力，鞏固上海港作為國際第一大港的地位，并推動自由貿易試驗區和上海港國際航運中心建設的前進步伐。
