為進一步規(guī)范運營乘客信息發(fā)布工作，北京市軌道交通指揮中心會同市地鐵運營公司、京港地鐵公司對原有的《北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息發(fā)布規(guī)則》進行了修訂。目前，新的《北京軌道交通路網(wǎng)運營異常情況乘客信息發(fā)布規(guī)則》編制工作已基本完成，于近日發(fā)布，將于2013年11月1日正式實施。 　　　

　　此次修訂豐富了信息發(fā)布的手段，地鐵官方網(wǎng)站、微博首次納入信息發(fā)布渠道；運營異常信息發(fā)布的啟動時間最快比原來縮短了一倍左右；新規(guī)則還規(guī)定，對運營影響較大的事件信息，乘客信息系統(tǒng)(PIS)將以全屏方式顯示(其中部分線路需改造升級后方可實現(xiàn))，同時加密車站及列車廣播頻次，以提升乘客對信息的關(guān)注度。 　　　

　　新規(guī)則將于2013年11月1日正式實施 　　

　　　軌道交通運營乘客信息發(fā)布是有效引導(dǎo)乘客安全、便捷、快速乘坐軌道交通的一項重要工作。隨著北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模的擴大和城市客運交通骨干作用的凸顯，乘客在乘坐軌道交通時對運營服務(wù)信息和客流引導(dǎo)信息的需求越來越強烈，特別是在軌道交通發(fā)生突發(fā)事件時，盡快疏導(dǎo)事發(fā)現(xiàn)場的乘客、引導(dǎo)事發(fā)地外的乘客不要前往顯得尤為重要，若處置不當(dāng)可能會引發(fā)安全問題。 　　　

　　今年8月份以來，北京地鐵4-大興線和10號線相繼發(fā)生的因設(shè)備系統(tǒng)故障造成運力大幅度下降，導(dǎo)致乘客出行受到影響的事件，暴露出當(dāng)前乘客信息發(fā)布工作中存在著信息發(fā)布不及時、發(fā)布手段單一等問題。對此，北京市軌道交通指揮中心會同市地鐵運營公司、京港地鐵公司開展了專題研究，對原有的《北京市軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件乘客信息發(fā)布規(guī)則》進行了修訂。目前新的《北京軌道交通路網(wǎng)運營異常情況乘客信息發(fā)布規(guī)則》編制工作已基本完成，于2013年10月22日發(fā)布，將于2013年11月1日正式實施。 　　　

　　豐富信息發(fā)布手段，提高異常信息發(fā)布時效 　　　

　　新規(guī)則在以下幾個方面進行了優(yōu)化調(diào)整：由市軌道交通指揮中心牽頭組織運營企業(yè)成立現(xiàn)場指揮組，指揮組的主要職責(zé)包括統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮運營異常時路網(wǎng)的客運、行車組織工作，掌握軌道交通路網(wǎng)運營動態(tài)，及時收集運營異常信息，進行運營異常時乘客信息的發(fā)布等，實現(xiàn)了路網(wǎng)運營組織工作信息傳遞的扁平化。 　　　

　　原規(guī)則僅規(guī)定了利用乘客信息系統(tǒng)（PIS）方式的信息發(fā)布，此次修訂將車站廣播、列車廣播、地鐵官方網(wǎng)站、微博、車站通告等信息發(fā)布手段，均納入規(guī)則管理范疇，對信息發(fā)布范圍、形式、內(nèi)容等提出了具體要求，明確了信息發(fā)布流程。 　　

　　　進一步縮短了運營異常信息發(fā)布的啟動時機，由原來的10分鐘，縮短為現(xiàn)在的“列車運行間隔超過計劃間隔2倍或列車延誤時間達到10分鐘時”，這就意味著若突發(fā)事件發(fā)生在早晚高峰時間段，信息發(fā)布的最快啟動時間比原來縮短了一倍左右，將提高信息發(fā)布的及時性。以5號線為例，早高峰最小行車間隔2.5分鐘，當(dāng)列車延誤5分鐘時，將啟動應(yīng)急預(yù)案。 　　

　　　針對乘客信息系統(tǒng)(PIS)信息顯示終端以滾動條方式顯示信息、廣播頻次低，信息發(fā)布效果不明顯等問題，新規(guī)則規(guī)定，對運營影響較大的事件信息，乘客信息系統(tǒng)將以全屏方式顯示(其中部分線路需改造升級后方可實現(xiàn))，同時加密車站及列車廣播頻次，事發(fā)線路及有直接換乘關(guān)系的受影響線路應(yīng)及時切除與運營異常廣播不符的日常運營廣播，以提升乘客對信息的關(guān)注度。 　

　　　新規(guī)則的頒布試行，將進一步規(guī)范乘客信息發(fā)布工作，對確保信息發(fā)布及時、準(zhǔn)確、統(tǒng)一奠定了基礎(chǔ)，對提高軌道交通運營服務(wù)水平，方便乘客出行具有重要作用。