韓國集裝船領域在過去兩年內沒給投資者帶來多少喜悅——世界范圍內供大于求，貿易前景黯淡，全球訂單減少。據英國《金融時報》10月21日報道， Clarkson研究機構的數據表明，以載重噸位衡量，繼2011年短暫反彈后，2012年全球的船舶訂單量降至2001年來的最低點。但是，隨著制船業對全球貿易前景信心大增，也帶來了訂單量的反彈，2013年前九個月的訂單量年同比增長104%。世界三大造船集團的股票價格上漲。 
　　韓國造船商擅長建造大型商務用船，因此他們站在了造船業最近改良潮流的前列，這也增強了使許多亞州小船商停業的五年蕭條期結束的可能。 
　　韓國三大造船公司現代(Hyundai)、三星(Samsung)和大宇造船公司(DSME)加強對精準和專業化的船舶、近海石油和天然氣的經營。這一領域去年給它們帶來了價值209億美元的訂單，超過了傳統船只訂單價值的兩倍。 
　　然而，今年過時的集裝箱船舶工業復蘇勢頭最為強勁。大集裝運船的復蘇可能是因為造船公司想要先于競爭者提升它們的艦隊，特別是船價看起來非常誘人之時。超大型船舶需求量增加，可以滿足燃油效率和規模經濟。在這一領域，韓國比中國的優勢更大，中國在技術和船只設計上還不夠先進。  
　　與此同時，分析師還稱，在制造大型船只方面，中國制船集團趕上韓國只是時間問題。上海外高橋造船有限公司緊隨韓國“三大造船公司”其后，在8月拿到了三艘16000 TEU船的訂單。Nomura分析師Angela Hong說，“問題只是他們什么時候會趕上，但即使韓國集團知道，對方更有前景，它們也不能忽視集裝船產業的復蘇�！�  
　　“盡管市場似乎有所好轉，但是我們還不知道明年會有什么麻煩�！盨eo說道。