正如其他散貨集裝箱海運競爭對手，臺灣班輪巨頭長榮海運和陽明海運也不甘落后，大膽租入大型或超大型集裝箱船，積極逆市擴張船隊。 
　　這兩家班輪公司為應對競爭對手紛紛加入超大型集裝箱船（ultra-large container carriers，ULCC）俱樂部的嚴峻形勢，正計劃步其后塵，租入更多“巨無霸”，以保持公司在亞歐航線的市場競爭力。
　　然而，兩家公司擴張船隊的方式略顯保守。他們并沒有通過直接購船達到擴張目的，而是轉向從計劃打造新船的船東手中租入運力，這無疑省去了船公司支付沒完沒了的分期還貸的壓力。只是船東、船廠和租家之間就租價和船價的談判將耗時耗力。
　　曾經在集裝箱船隊規模上一枝獨秀的長榮集團主席張榮發一直對引入9000 teu以上運力持反對意見，認為風險太大，而長榮此番積極出手擴張船隊規模，尤其是萬箱以上船舶，似乎有審時度勢、與時俱進的意味。
　　去年7月，長榮最終簽下一個租船大單，從希臘船東Enesel手中租下10艘13,800 teu船，這批委托韓國現代重工打造的新“巨無霸”每艘造價都在1.16億美元上下，新船預計今年下半年開始陸續交付，首期租期五年。
　　長榮此舉算不算“改弦更張”？也許吧，但公司獨特的逆市擴張策略與其行業地位和聲譽再匹配不過了。長榮表示：“當市場處于瘋狂之時，公司很少無序擴張，但當市場處于低谷時，就有必要果斷更新壯大船隊。只有這樣，我們才能達到低成本、高收益的經營目的�！�
　　然而，陽明海運擴張之路的背后故事相較長榮則有些許差異。前者在大幅虧損的背景下不得不靠高筑債臺來維持正常經營，受此影響，公司2012年9月底的債務股本比已接近340%。因此，陽明只有摒棄直接購船的策略，以租代買來減輕公司財務負擔。
　　近日，陽明海運正與塞斯潘就簽訂一份涉及多艘14100 teu集裝箱船的長期租約進行高級別談判，租期從2015年開始至少8年，該交易預計2月底前將最終敲定。根據雙方意向，陽明將向塞斯潘租借至少5艘 14100 teu船，外加再租5艘的選擇權。塞斯潘將在韓國現代重工（HHI）下單打造這批運力，預計將從2015年下旬陸續交付。
　　由于目前船價低迷，陽明有望爭取到比長榮更有利的租船條款。麥格理證券分析師Bonnie Chan分析指出：“陽明資金并不充裕，租船實在是不選之選。但臺灣當局擁有該公司約1/3股權，因此，短期內陽明不可能勢微。”