“P3聯盟將會對國內航運業產生巨大影響，已經有貨主和貨主組織給我們發函表示擔憂。”中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國在日前接受中國證券報記者采訪時表示。 
　　今年6月，在國際集裝箱班輪市場全球排名前三的馬士基航運、地中海航運和達飛輪船宣布組成P3聯盟，因其規模運力之巨，被稱為史上最強聯盟。
　　2013國際海運年會針對P3聯盟的討論環節中，陽明海運公司董事長盧峰海提出了業內普遍的質疑，“三家公司在亞歐航線上的市場總份額達到了45%，組成P3聯盟后，是否超過了30%的監管紅線？”張守國也表達了對于P3可能對目前航運市場的公平競爭現狀產生負面影響的擔憂。
　　最強聯盟沖擊國內航運業
　　自從今年6月史上最強聯盟宣布成立開始，P3就引起了中國航運企業的高度關注。
　　根據運力分配，馬士基、地中海、達飛三家公司將在亞歐航線、跨太平洋(行情 股吧 買賣點)航線和跨大西洋(行情 股吧 買賣點)的29條航線上投入252艘船舶(260萬TEU)，其中馬士基航運將貢獻42.4%的運力，地中海34.4%，達飛23.2%。
　　P3聯盟將掌控全球集運市場38%的運力，分別是現有的G6、CKYH聯盟的2和3倍，即使后兩者合力恐怕也未能與之匹敵。
　　作為全球集裝箱貨物最大貨源地的中國，P3聯盟將對國內航運業特別是集裝箱班輪公司造成巨大的沖擊。
　　分析人士指出，P3聯盟在亞歐的關鍵貿易中，市場份額將近一半。一旦獲監管機構批準，將可主導亞歐航線的貿易。P3最大的影響是將在亞歐航線上改變現有的競爭格局。
　　*ST遠洋和中海集運是目前A股涉足集裝箱遠洋運輸的主要企業，目前運力列全球第五和第九，兩家公司業務側重于歐美航線。未來2-3年，隨著一批超大型集裝箱船的交付，兩家公司對于歐美航線的中長期依賴度仍將不斷提升。P3對于中遠、中海的正面沖擊將難以避免。
　　“在集運市場低迷的情況下，P3如果審核通過，就更是雪上加霜�！敝羞h集團運輸部的一位副總向中國證券報記者表達了自己的擔憂。
　　新一輪行業整合潮來臨
　　據悉，P3聯盟已經向歐盟、美國和中國三地提出了運營申請，馬士基集團認為中國政府的批準尤為關鍵。10月28日，馬士基集團又專門拜訪了中國船東協會，交換對于P3聯盟的看法。
　　此前有報道稱，一位交通部相關官員透露，中國沒有相應程序去審批新聯盟的申請，但其運營后或會遭遇調查，這源于其觸碰了國際海運條例中的30%涉及壟斷紅線。
　　“P3通過中國方面審核的可能性很大�！睆埵貒�也表示，但是如果明年P3聯盟實施，船東協會將密切關注P3成員所占市場份額的變化，對于市場異常波動，協會將采取必要的措施，堅決維護市場公平秩序。
　　分析人士指出，P3最快將于2014年2季度投入運營，這勢必會加快這3家公司之外的其他公司的“抱團”進度。P3聯盟的成本優勢，將會淘汰一批中小型航運公司，令市場出現并購潮。集運市場新一輪行業整合潮已經悄然來臨。
　　作為集運市場上游離于聯盟之外的長榮集團，面對P3帶來的新挑戰，副總裁謝志堅說，“將探索建立全新的合作機制，現在市場已不允許單打獨斗了。”
　　中遠集團運輸部一位副總也表示，“公司將謀求與P3在港口等方面的合作，通過調整航線架構，提供個性化定制服務等應對這一輪沖擊�！�
　　而針對國內中小航運公司，張守國認為，“中小船東可以發揮自己在支線的優勢，在未來新的市場格局下尋找自己的利益空間。小不一定弱，1元店也可以規模很大�！�