從印第安部落不起眼的果腹品，到世界谷物之王、飼料之王，玉米這種來自墨西哥的神奇植物創造了一段又一段歷史，同時也撰寫著錦州港的青春日志、豐盈著錦州港綺麗的糧食大港夢。 
　　翻開錦州港發展的卷帛，玉米是錦州港的“初戀”——造訪港口的第一艘船、裝卸作業的第一個貨種皆與玉米相關，只是彼時不過是零散糧食客戶利用5000噸舴艋舟的小打小鬧……直至2001年錦州港作為首創締造了與廣東諸港間的糧食“黃金水道”。
　　13年來，錦州港與廣東諸港苦心經營、傾情投入，從糧食“黃金水道”中收獲著“水道上的黃金”，錦州港也連續10年在全國港口內貿糧中轉中排名第一位。尤其是今年，糧食在錦州港大展拳腳，截至11月5日，錦州港已完成糧食吞吐量1105萬噸。這對錦州港來說，絕對是一個載入港口發展史冊的數字。糧食也繼油品、煤炭之后，成為錦州港第3個年吞吐量逾1000萬噸的貨種。
　　糧食中轉量突破1000萬噸，對錦州港來說，不亞于一次質的飛躍。
　　錦州港種了一棵玉米經濟樹！多年的實踐證明，這絕對是一棵郁郁蔥蔥、葳蕤繁茂的樹！它的枝枝葉葉幾乎惠及與錦州港糧食中轉相關的物流鏈上的所有環節，讓他們在大樹底下好乘涼。
　　作為這棵玉米經濟樹的“始作俑者”，到今年，錦州港已連續10年占據 “中國內貿散糧中轉第一大港”的地位。多年來，對大商所而言，期貨平倉價的主要數據仍以大連港現貨平倉價為藍本。隨著錦州港今年糧食中轉量的大幅激增，錦州港現貨平倉價成為大商所玉米市場價格的風向標。這也從一個側面說明錦州港已坐實“中國糧食中轉第一港”的寶座，成為期、現客戶從事糧食貿易最重要的價格參照系。
　　近年來，錦州港的糧食中轉量一直平穩增長，以目前港口糧豐貨茂的態勢估計，今年糧食吞吐量有望沖擊1250萬噸，將占東北港口糧食下�？偭康陌氡诮�山，比2012年多完成470萬噸。
　　以糧食單噸毛利15.54元計算，今年上半年，糧食對錦州港的收入貢獻率和毛利貢獻率分別為24.23%和22.71%，在各貨種排行中均列“榜眼”位置，為港口完成全年任務指標完美夯基。
　　以每節L70型散糧運輸車載重69噸計算，1000萬噸至少需要144928節運輸車承運，每節L70型散糧運輸車長16米，144928節車皮長約2300公里，幾乎相當于從錦州到重慶的距離，不可謂不恢宏。而多完成的470萬噸糧食，需要157艘次3萬噸級糧船來運輸。
　　糧食吞吐量突破1000萬噸后，錦州港將成為東北糧食物流集聚的“吐魯番盆地”，在周邊港口中一覽眾山小，令其他港口在糧食方面難望其項背，將有越來越多的遼西直接腹地以外的糧源成為錦州港的新“粉絲”。
　　對農民而言，玉米是發家致富的“金釧子”。以糧食畝產500公斤計算，1000萬噸糧食大約是2000萬畝良田的播種結晶。據測算，今年遼寧糧食種植面積達4600多萬畝，這意味著2000萬畝占據了遼寧糧食種植面積的43.5%，將為農民帶來純收入近130億元。
　　在賣給收儲糧庫與賣給就地收購的糧商間“稱天平”，農戶多半選擇價稍高、點現鈔、即拉即走的糧食采購商，從而實現糧食的快速變現。對錦州及遼西地區的農民來說，由于相比黑龍江地區到港口的距離更近，因此本地玉米價格相對更高，農民直接得到了更多實惠。
　　錦州港帶給錦州農業的變化最具沖擊性，通過錦州港開辟的數條通往南方港口的“黃金水道”，錦州及周邊地區種植的經濟作物結構因此而改變。如今錦州有500多萬畝糧田，超八成種的是玉米。玉米產業在錦州已形成一個產業鏈，從運輸、倉儲再到加工都得到了實惠。錦州港使錦州及周邊的農產品形成商品、使商品形成財富，推動了轉方式、調結構的進程，同時大幅提高了農民、農村、農業的收入。
　　尤其是今年，錦州港打好優化物流牌，設計了重去重回線路，一是巧借錦州港卸船紅土鎳礦汽車返庫之機，設計合理線路，將沿途“赤峰、朝陽”及“通遼、阜新”兩條線路的玉米帶回，實現重去重回；二是開展沈陽、長春和哈爾濱集裝箱重去重回業務。這兩項業務既為客戶節省了成本，又增加了汽運輻射面，使更多的農戶從中受益。
　　錦州港扼守地利之勢，京哈線以西的糧食物流經錦州港下海已被證明是一條最便捷、最經濟、最合理的路徑。無獨有偶，今年以來，遼北糧食流也開始在錦州港集結。吸引遼北糧食物流通過錦州港中轉的是福州平安公司，由于港口與福州平安采取BT方式強強聯合見成效，福州平安將其在周邊港口的糧食周轉份額全部移至錦州港，直接帶動糧食增量，并帶動福建流向增量70%。
　　錦州港已形成相對穩定的糧食客戶群，這些客戶中有中糧集團、中紡、中儲糧、華糧、北大荒這樣的國企巨頭，也有國際四大糧商中的嘉吉、邦吉、路易達孚等“座上賓”，更多的則是像錦州天利糧貿有限公司和錦州永豐隆糧食貿易公司這樣的中小企業。錦州港千方百計幫助這些糧食物流中小企業，與民生銀行簽訂戰略合作協議，爭取到20億元資金額度，為中小微企業提供動產融資平臺。經過錦州港牽線搭橋，促成了民生銀行與天利、永豐隆、北鎮恒信、錦州生威、秦皇島糧豐、錦州良豐等銀企之間的“圍爐對話”，將港口、銀行、客戶捆綁成三駕馬車，實現三方共贏。
　　通過錦州港的糧食“黃金水道”，媽灣、蛇口、南沙、黃埔、南通、漳州、秀嶼、海口等港口成為錦州港糧食中轉的“后花園”，形成了放射狀的糧食物流航線布局。溫氏、海大、加大、雙胞胎、揚翔等南方飼料企業是錦州港糧食的主要用戶，廣東、福建、浙江等省老百姓的餐桌上也有了更多來自錦州港的貢獻。
　　有人算過這樣一筆賬：0.6噸糧食出產1噸飼料，6斤玉米產1斤豬肉。如此，今年錦州港中轉的1000萬噸糧食可出產飼料1660萬噸，產出33.3億斤豬肉，全國13億人口人均分攤2.6斤豬肉。以每頭豬100公斤計，可養豬1665萬頭，累計可創利189.8億元。錦州港今年糧食吞吐量突破千萬噸，意味著整個糧食物流鏈所啟用的資金超過240億元(按每噸糧食2400元價格計算)。
　　從起點糧食產地到終點餐桌，錦州港種下的這棵玉米經濟樹惠及百姓，從生產、加工、集港、裝船、海運、南方卸船銷售、飼料加工、養殖直到送達百姓餐桌，每個環節都在產生價值、創造財富。從這個物流鏈受益的包括農民、糧食采購商、貿易商、物流公司、儲存者、上下水港口、航運企業、飼料企業、銀行、保險公司等，幾乎涵蓋金融、海運、倉儲、監管、汽運等所有環節的物流鏈。
　　羅馬城不是一天建成的，如今的中國內貿糧中轉第一港——錦州港同樣如此。
　　錦州港急“三農”之所急，積極組織運力，讓農民直接得實惠。