□ 本報記者 李衛衛
    近兩年來，各種利好政策的頻頻推出，以及規模化示范的進一步推廣，國內節能與新能源汽車的銷量呈現出快速增長的勢頭。在保有量持續增加的同時，我國的新能源汽車技術也取得了長足的進步。
    這其中，作為我國新能源汽車發展的主要技術路線，純電動汽車的進步也相當顯著。據相關人士介紹，目前國內在電動車的核心零部件——電池上的技術已經開始趨于成熟，不僅其本身的安全性能和使用壽命得以有效提升，而且成本下降明顯，有效推動了電動汽車的產業化進程進入了一個新的階段�！翱偟膩碚f，電動汽車的發展要經歷四個階段�，F在，我們正處于第二階段——導入期。這也是電動汽車發展必須經歷的一個非常艱難的時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來電動汽車的快速發展�！眹�家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示。
    這樣的觀點，也得到了科技部電動汽車重大項目管理辦公室主任甄子健的認同。他認為，目前在電動汽車進入市場普及階段的過程中，還面臨著諸多問題，影響著其下一步的大規模推廣和應用。
    目前，我國在電動汽車工業基礎和關鍵技術上的薄弱，首當其沖。在甄子健看來，在導入期這一發展階段，規�；�的推廣普及是其中最為重要的一項工作。其進展速度和效果，很有可能會影響到我國電動汽車下一步產業化進程的穩步推動。
    而當前，電動汽車大范圍的推廣和普及還受到多重因素的制約。除了核心技術上的缺失之外，社會對于電動汽車發展所需的產業環境，還缺乏全面和正確的認識。這種認識不足，可能會導致電動汽車的產品戰略、基礎設施建設等方面，出現系統集成性不足，從而影響產品的大規模應用。
    此外，目前，圍繞著電動汽車的應用體系、應用環境、應用目標，以及推廣使用的領域，還有與相關產業的互動，都需要中央和地方政府部門，進行一些系統性的考慮。并在此基礎上，進行必要的頂層設計，推出與之相適應的配套政策。
    在王秉剛看來，電動車汽車是我國汽車工業實現自主創新的機遇所在。因此，不管是行業還是企業都必須珍惜已經取得的進展，并且充分認識到當前存在的問題和差距，堅持不懈努力，以實現電動汽車產業發展的既定目標。
    而下一步，為了進一步推動電動汽車更好地普及和推廣，帶動這一戰略新興產業的發展，一方面需要政府強化政策上的導向作用，另一方面也需要行業和企業開展多方面的努力。“現在，我們不能就電動車來討論其普及問題，而應該把電動汽車作為汽車行業節能減排，甚至國家綠色交通系統建設的一個突破口�！闭缱咏≌f，從這個意義上說，對于行業和企業來說，必須思考一個問題，就是在建設綠色、高效交通體系的過程中，如何將電動汽車的普及嵌入其中。比如，現在國家已經確立了“公交為主”的戰略，那么就可以將電動汽車的推廣規劃和這一戰略相結合，在公交體系中大力推廣電動汽車，進而建設一個可持續的電動交通系統。
    對于這一點，王秉剛也建議，在大力發展公交車電動化的過程中，首先要堅持安全第一的方針，要穩妥推動該項工作。同時，鑒于降低綜合成本是公交電動化必須解決的難題，所以要推動電動公交的普及。除了要不斷降低電池成本與減少電池用量外，還應不斷探索快速充電和在線充電的新模式。
    此外，在推廣普及的同時，行業還應該下工夫來促進電池技術的持續進步和基礎設施建設的進一步完善。王秉剛告訴記者，在基礎設施建設方面，我們應該將分散的慢充充電樁作為主要的建設內容，同時適當地解決集中、快充充電站的技術，電池組快速更換站等，以根據實際情況，針對特定的場景推出適用的配套設施。
    再者，圍繞著電動汽車的商業模式和經營方式，也需要做更多的探討。在公共領域，應該對公交、出租、物流、環衛等方面的用車予以關注。而在私人用車方面，則要提倡多種形式，從私人整車購買、整車租賃，再到電池租賃、定向銷售都是可以嘗試的新模式。“只要堅持創新，繼續開展規模示范，相信我國電動汽車的發展肯定會有很好的發展前景。”王秉剛說。