煤炭需求轉向國內 煤價上漲預期強烈  
　　陳 弋
　　10月31日，上交所發布的沿海煤炭運價指數報收1387點，較上月上升50%，其中秦皇島至上海、廣州煤炭運價分別為63.9元/噸、65.2元/噸，分別較上月上升56%、40.8%。
　　10月進入深秋，南方天氣涼快，煤炭耗量比較平淡，由于離冬季煤炭儲備尚早，沿海運價難有大的提升。但今年由于受煤價見底，上漲預期推動，“十一”長假過后，電廠、貿易商紛紛涌入市場拿船，促成運價一波高過一波，到月中運力緊俏，“一船難求”火熱場面再現，即使外貿船急速調回沿海也難以滿足市場的需求，到下旬所有運力基本“告罄”，船東們運價一天一個價往上提，最高時一天漲5元，下旬秦皇島到上海的運價被高高掛在65元附近，再也沒有下來。
　　在煤炭即時需求并沒有明顯上升的背景下，沿海市場如此瘋狂，這在沿海航運史上也是絕無僅有的，其主要原因是價格因素主導了市場預期，煤炭需求逐漸向國內傾斜。首先是受內貿煤大幅降價影響，已對進口煤形成了一定競爭壓力，特別是華東地區，進口煤價格優勢基本不在，其占沿海煤炭運輸的比重逐漸下滑，7月份其占比還在44%，但至9月份已降至32%，下滑了12個基點，10月份占比可能進一步減少。其次是內貿煤價止跌回升，漲價預期升溫，電廠、特別是貿易商加入搶購潮。經過一輪大幅度的殺價競爭，不少小煤礦被迫停產，煤企的集中度相應提高，議價能力開始提升。為了提高明年大合同的談判籌碼，節后以神華為首的三大煤企，趁大秦線例行檢修，減少資源供給，以及國外煤炭價格出現普漲的有利時機，取消了先前的諸多優惠條件，實施“限產提價”戰略，特別是市場緊俏的低卡煤種。據秦皇島煤炭網數據顯示，11月6日環渤海動力煤平均價格已上漲15元至545元，出現了連續四周上漲，漲幅逐漸擴大，向市場釋放煤價見底即將進入上升通道的明確信號，電廠、貿易商對煤價上漲預期強烈，并開始提前儲煤。
　　上述兩大原因，促成運力需求大幅釋放，盡管煤炭的即時需求并沒明顯提高，而煤炭漲價預期讓沿海運輸市場火了一把，船東們利用千載難逢之際，竭力提高運價，前幾個月還是“買方市場”的沿海運輸市場很快逆轉為“賣方市場”，運價創下三年多來新高。