據外電報道，Drewry日前表示，三季度最大的海運承運人增加了市場份額，而較小的競爭對手的市場份額在流失。Drewry數據顯示，馬士基航運（Maersk Line）三季度運量同比增長9.5%，是全球平均增長水平4.2%的2倍還多；法國達飛（CMA CGM）三季度運量同比增長11%，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）增長了8.7%，韓進增長了5.8%。相比之下，川崎汽船（K Line）三季度運量同比減少6.4%，美國總統輪船（APL）同比減少5.4%，東方海外（OOCL）減少0.9%。在亞歐線和亞洲至北美航線經營的商船三井（MOL）和日本郵船（NYK）三季度運量分別同比增長2.3%和1.2%。Drewry表示：“這與所提供服務的差異、例如準班率的提升有多大關系，還很難評估�！苯祪r可能是規模更大的承運人擴大了市場份額的部分原因，但這并不明顯，因為所有承運人的運價同比都有所下降。馬士基航運的平均運價同比減少了12.2%，法國達飛減少了9.6%，赫伯羅特減少了10.4%，東方海外減少了9.4%，美國總統輪船減少了8.8%。在亞歐線投入運力比例最大的承運人經歷了最嚴重的下滑，而很多南北航線也不能“令人稱心如意”。Drewry還指出，與去年三季度比較時必須注意，去年三季度“不同以往，東西航線沒有旺季。因此今年承運人間對市場份額的爭奪是奪回失去的市場而不是抓住市場增長的部分。今年1至9月，承運人間的差距在縮小，但大班輪公司仍在變得更大，1至9月，馬士基航運運量同比增長3.1%，全球平均水平為2.3%，法國達飛運量增長7%。