Drewry日前表示，如果班輪公司“繼續貫徹有效的降成本戰略并嚴格控制航線運力”，那么班輪業2013年整體利潤有可能達50億美元。如果班輪公司想要保持財務健康，就必須在閑置船舶方面更加激進。
　　Drewry估計，2012年班輪業盈利為15億美元，而2011年為虧損60億美元。Drewry估計，2013年需求將增長4.6%，但該機構同時警告：“運力增速加快將使班輪公司面臨挑戰，即使是像亞洲至拉美這樣貨量快速增長的南北航線也面臨運力壓力�！�
　　Drewry還表示，去年3月班輪公司成功漲價使運價重回盈虧平衡點以上之后，班輪公司又發起了7輪漲價，累計漲幅為2800至3000美元 /FEU，但在此期間，去程航線運價從3月之后的2700美元/FEU降至目前的2400美元/FEU。盡管這對班輪業而言，還算不上是‘災難’，但這說明市場基礎仍然疲軟，運量低迷且2012年基本沒有旺季出現。
　　由于班輪公司不愿撤出足夠的運力——特別是在亞洲至地中海航線，2012年下半年大部分時間里，該航線艙位利用率都維持在75%至85%的低位，而暫停航次的做法被證明不足以維持漲運價的成果。
　　今年將有40艘超過10000TEU的大船交付，班輪公司將面臨如何在不進一步破壞供需平衡的基礎上部署這些運力的困難�！盌rewry最后表示：“最新指標顯示，亞洲至北歐和地中海航線艙位利用率因中國春節前的貨量增長而有所提高，但真正的考驗是在2月中旬中國春節之后貨量減少時，班輪公司能將運價上漲維持多久�！�