中遠集運11日表示，已于今年初于主要航線的冷藏集裝箱進行加價，幅度為每大柜1200至1500美元。從目前實施的效果來看，冷箱運價已得到一定程度的提升。
　　該公司回顧歷次漲價計劃的實施，基本上都是與艙位利用率有關。若裝載率不超過90%，漲價計劃一般很難實現的。但這次冷箱的漲價計劃不同之處在于，今年提價比較早，運量還沒有完全恢復，艙位利用率還是相對比較低位。只是船公司迫于整體經營壓力以及未來生存考慮，在整個運價恢復上有比較強的意愿，屬于迫不得已的單方拉升運價。
　　有行業專家指出，在此之前的冷箱運價遠遠不能覆蓋成本的增長，不僅嚴重影響到班輪公司經營的穩定性、持續性，而且也影響到了班輪公司的服務質量，給貨主帶來損失。建議運價穩定在合理水平，才能為班輪公司提供高質量的服務提供保障。
　　據了解，馬士基航運在去年9月宣布，從2013年起，對所有航線冷藏集裝箱運價統一上調每標箱750美元、每大柜1500美元。該公司解釋，當前運價水平不能覆蓋公司運營成本，冷藏箱運價自2005年以來年均僅增長2%，不僅低于過去7年燃油價格年均18%的漲幅，甚至要低于年均4%的通脹率。
　　中遠集運認為，馬士基航運起到了很好的示范作用，其后公司和地中海航運、達飛輪船等多家船公司積極跟進，于今年元旦及稍后數天在主干航線都有每大柜1200至1500美元左右的加價計劃。
　　該公司稱，馬士基航運等船公司的全球冷箱運價的漲價幅度超過了加價的一半以上，為全年冷箱的收入提高打下了一個很好的基礎，但距離冷箱盈利還有一定的空間。去年國際班輪運輸市場出現普遍虧損，隨�艚洕�大環境逐漸恢復，相信只要承運人理性經營，今年的形勢應可以好轉。