中國郵政航空近期又新訂5架貨機(jī)，預(yù)計明年將EMS機(jī)隊擴(kuò)大至26架;順豐擁有12架自有全貨機(jī)和19架租機(jī)，也是國內(nèi)快遞企業(yè)中為今年“雙十一”動用自有貨機(jī)數(shù)量最多的一家；圓通速遞趕在旺季之前新增了兩架波音737貨機(jī)，目前投入運(yùn)營的貨機(jī)總數(shù)達(dá)到4架，并計劃在明年一季度再次購置兩架;申通、天天等其他快遞企業(yè)也紛紛將視線轉(zhuǎn)向空中，或租賃貨機(jī)，或與航空公司合作以腹艙帶貨。 
　　有統(tǒng)計信息顯示，今年“雙十一”期間，各大快遞公司緊急征調(diào)100多架飛機(jī)專用11月11日當(dāng)天的貨運(yùn)。從飛機(jī)投入的數(shù)量上來看，僅次于國航、南航、東航、海航，排名第四，相當(dāng)于國航一次性投入超過20%的飛機(jī)。航空貨運(yùn)已經(jīng)成為各家企業(yè)爭相進(jìn)軍的“新領(lǐng)地”。
　　記者點(diǎn)評：電商迅猛發(fā)展帶來的物流量激增，使得不少快遞公司將觸角延伸到了航空領(lǐng)域。
　　順豐、EMS兩家快遞公司已分別組建了自己的航空公司。目前，國內(nèi)擁有全貨機(jī)91架，快遞全貨機(jī)占47架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架。圓通在這方面也不遺余力，其正計劃投資55億元組建自己的航空公司，同時申通也提出了申請，欲建立自己的航空公司。
　　盡管搶占空中領(lǐng)地已是大勢所趨，但從快遞公司自身而言，建立航空公司并非意味著前途一片光明。這其中，巨大的成本便不可小視，即使是有實力的快遞企業(yè)也會面臨著巨大的經(jīng)營壓力；而在航空貨運(yùn)公司方面，快遞企業(yè)籌建航空公司必然給其帶來一定的經(jīng)營壓力，比如聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩大快遞巨頭宣布獲取中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照為例，中航協(xié)就曾代表行業(yè)以擔(dān)憂國內(nèi)航空貨運(yùn)市場遭到?jīng)_擊為由進(jìn)行反對；此外，政府層面上，民航局對航空公司的設(shè)立、航線審批以及購買飛機(jī)的限額更傾向于大型航空央企。對快遞企業(yè)自建航空公司會有較高的門檻。
　　由此看來，快遞公司向航空領(lǐng)域拓展的道路仍充滿著很多不確定因素，快遞企業(yè)仍需充分考量，科學(xué)決策。