在揚州城區東南角，有一個市級特色園區：商貿物流園。 
　　論地理位置，它不算黃金地段，但近年來一個個特色項目陸續落戶、開工，辦公室、商鋪“一房難求”，還有無數意向客戶排隊等著進駐。
　　論區域空間，可利用面積僅有1.7平方公里，堪稱揚州市級最小的特色園區，卻集中了全城蔬菜及副食品和部分水果、食品、建材、汽車用品的供應，正在打造“全國物聯網技術應用示范基地”。
　　一個猶如“螺螄殼”的特色園區，緣何做出現代商品物流“大道場”?一處彈丸之地，緣何能把市場觸角延伸到全國乃至全球?讓我們一起走進商貿物流園去看看。
　　園區“造市”術業有專攻
　　一個市場類專業園區要“成市”，有其自身規律。商貿物流園“術業有專攻”。
　　“2011年1月園區成立后，我們思考最多的，就是如何打造一座專業型、附加值高，具有輻射帶動效應的特色市場。”園區管委會主任薛增龍說，“一港三城二中心”的建設，就是“造市”的基礎性之筆。
　　京杭運河揚州段沿線原有各類貨運碼頭七十多座，過去岸線利用率不高。于是，商貿物流園區借助京杭運河航道“三改二”工程機會，投入6億元，規劃建設12個泊位和錨泊區，設計通過能力487萬噸/年。港口建成后，將成為目前江蘇省最大的內河貨運港。
　　目前，港口碼頭一、二期工程建成了4個千噸級泊位和裝卸貨運區。商貿物流園“造市”打通了商品流動第一關——“通”字關。
　　與此同時，商貿物流園瞄準一個“聚”字，先后開建東方國際食品城、汽車博覽城、通運商貿城“三城”建設，通過項目帶動，聚人氣、聚市氣。 2010年，東方國際食品城整合大橋副食品城，一期投入運營后，吸引了近300家商戶入駐，集中了糖酒、副食、茶葉、洗化、南北貨等近3500種商品，成為蘇中地區最大的副食品批發及零售綜合型市場。汽車博覽城正逐步吸引高端消費者人群集聚。去年，通運商貿城三期工程建成，各類貿易業態扎堆，出現了一房難求的狀況。
　　“首發價”讓市場站起來
　　每天南來北往的果品經銷商趕早來到農副產品交易中心“水果區”，為的是每天第一時間“聽”到這里發布的水果首發價。
　　“這里報出的水果價格，堪稱蘇中地區權威信息，對揚州市場價幾乎起著決定性作用。”然后，各大農貿水果市場就會參考這個首發價進行供需交易。
　　此外，這里的五金建材、鋼材等物資也連著全國主流市場的“大盤”。
　　每天下班后、翌日上班前，“三座城”里的各貿易企業業務員會相互串門，向貨主和客戶們了解供求狀況。誰手頭有多少五金建材想賣出，誰今天要買入多少、什么品種，盡在談笑間掌握。然后，參考當天有色金屬期貨交易開盤價格，綜合分析供求信息，進行“升水”或“貼水”，磋商得出揚州當天上午現貨首發價。
　　價格信息發布的窗口作用，使得一個“站著的市場”逐漸成型。尤其是水果、糖酒，市場更加注重發展地下和空中倉儲，探索移動式冷鏈倉儲建設。而為汽車、五金、建材、電子電器等貿易配套的倉儲、運輸、金融、保險、公證、拍賣等專業服務企業也競相搶占附近樓宇低區的辦公樓層。
　　一座園區織就“一張網”
　　各類生產和生活物資集聚，園區出現一房難求局面。然而，1.7平方公里的園區空間到底有限，如何進一步創新突破?
　　未雨綢繆。商貿物流區已不再滿足于資源平面流動，而要在業務核心上增加“黏度”，讓上下游企業離不開。薛增龍介紹，打造一個集納信息化、電子化、智慧化的專業交易市場的探索已經展開。
　　首先，增加網上交易平臺，從有形市場邁向無形市場。實現現貨市場的電子化，使園區發揮更大的資源配置作用，讓核心貿易仍離不開園區。
　　農副產品交易中心組建了電子結算和信息系統平臺，東方國際食品城建立了食品溯源系統和電子交易平臺，運河港碼頭鋼材市場搭起了交易結算平臺，志勝倉儲運作了城市生活用品電子配送平臺……一張巨大的信息網拉近了園區與市場的距離。
　　其次，開發專業性的汽車貿易、有色金屬信息平臺，行業資訊、貿易行情、價格數據等一網盡收。通過聯網發布汽車市場指導價和有色金屬現貨價格指數，擴大地區報價的影響力，掌握價格話語權。
　　“將來商貿園區是一個智慧園區。”薛增龍透露，園區正與臺灣物聯盟、中興集團供應鏈公司尋求合作，建一個電子商務中心，將來所有農副產品、果品實現網上購物，東方國際食品城還要建“城中城”——電子城，電子購物覆蓋全部商品、全部商家。同時，在園區內建設一個30000平方米的保稅倉庫。
　　商貿物流園還與中國電子商會、南京信息工程學院合作開發面向全國的物流信息收集發布平臺，建國內第二家“全國物流信息交易所”。薛增龍說：“園區物流將會實現‘物理實體’與‘虛擬網絡’結合，真正體現揚州在區域大宗商品領域的現代服務水平。”