12月5日，記者從青島海事局獲悉，“11·22”東黃輸油管道泄漏爆炸事故原油泄漏入海清理工作進入尾聲，海域油污已全部清除，海事部門將繼續加強對海面的監視，并積極配合相關部門做好事故現場附近岸壁清污。
    11月25日至29日，青島港油港區所有碼頭已陸續恢復正�？侩x泊作業。
    為保證船舶交通和清污行動互不影響，有效防止衍生事故的發生，青島海事部門按照“一清三保” (清油污、保安全、保暢通、保生產)原則部署海上清污和交通管制工作，對受到油污染的海面進行交通管制，禁止無關船舶進入，同時，加強對生產性船舶的交通組織管理，使得青島港水域忙而不亂。據悉，自事故發生后至28日上午的6天時間，共有約1100艘次船舶進出青島港，與常態無異，海上清污行動未對港口生產造成明顯影響。
    青島海事局監管二處處長助理洪輝介紹，事故當天，海事部門就在溢油河岔口布設了兩道圍油欄，總長度約3000米，此后通過衛星遙感、航空拍攝、巡邏艇巡視等手段監視海面溢油的情況，再引導清污船對大面積油污進行清理，主要使用吸油氈、吸油拖纜清理，配合使用消油劑，提高清污效果和效率。
    據統計，截至12月4日16時，青島海事局累計協調270余艘次清污船，布設圍油欄約5000米，使用吸油拖纜約9000米，拋投吸油氈約46噸，出動清污人員4260余人次；累計回收油水垃圾 (吸油氈、吸油拖纜)260余噸，油水混合物約112噸�！�11月24日，青島陣風高達9級，我們的清污船舶不能出海作業，但是大風將大量油污聚攏到大煉油大件碼頭，我們抓住這個關鍵時期，2天內用收油機回收油水混合物60噸。”黃島海事處處長劉賢昆告訴記者，經過連續三天的清污行動，海上油污面積由23日的峰值17平方公里逐步縮減到3~5平方公里。自11月29日開始，海面再沒有發現明顯的油污，海上清污行動取得顯著成效。當前的清污重點已轉到海岸線和岸壁。
    4日上午，利用低潮時機，在大煉油大件碼頭西側被污染的海灘上，黃島海事處執法人員協同環保部門、部隊官兵等組成的近千名清污人員，將海灘吸油飽和的吸油氈、吸油拖纜等垃圾回收至岸邊，防止入海造成二次污染，同時把海灘被污染的碎石裝入編織袋轉移到岸上指定區域，并持續對污染區域進行監控。