今年5月7日，運營6年的連云港中遠船務工程有限公司宣告解散。7月9日，由連云港五洲船舶重工建造的萬噸級散貨船“東潤”號順利下水，這是蘇北地區建造的最大載重噸位的散貨船。2013年，連云港船舶工業艱難前行。11月4日，產業和信息化部正式發布《船舶行業規范前提》，明確了鋼質一般船舶出產企業在建造技術能力、技術立異、節能環保、職業健康、規范治理等諸多方面的規范前提。這份《規范前提》從12月1日起已正式實施。虧損也必須堅持
    在船舶工業低谷期，“曬船臺”成為港城船舶企業的共同“選擇”。“2008年金融危機后，船舶工業一直徘徊在低谷。國際海運市場低迷，良多船東拋卻了原本預定建造的船�！边B云港某船舶產業園負責人說。連云港船舶工業曾經燦爛一時，經歷了狂飆突進式的增長，但也遭遇冰寒刺骨式的困局。如今，僅五洲船舶、勝華船業、名洋船業等少數企業正常出產。
    不僅如此，今年船舶企業還遭受鋼材等原材料價格上漲及人民幣升值的雙重影響。固然我國鋼鐵產能嚴峻過剩，但是船用的特種鋼板需求一直處于“吃不飽”狀態。與此同時，由于造船業商定俗成用美元結算，在人民幣升值的背景下，造船業受到的影響比其他工業更為嚴峻。經測算，人民幣匯率每升值1%，造船企業手持訂單收入將減少約40億元人民幣。
    “虧本也必須做�！备鄢谴�舶企業一位負責人感嘆，“不做，企業關門的風險更大，各種信任危機會逼我們關門歇業�！�
    連云港市經信委相關負責人表示，船舶工業困局還將持續一段時間，港城船舶工業未來只能在蟄伏中期待新的機遇。
    先天不足需后天補
    連云港船舶工業從發展之初就存在嚴峻不足，資金的困局一直制約這個工業的發展。
    灌河河口是連云港市船舶工業主要會萃地，在這個區域內的造船企業大多是由浙江客商投資的。他們的資金大多來自自有資金或合伙資金。這些企業本身的資金和科技實力有限，其中少數人是跟隨造船的大天氣“半路出家”的。這樣的發展背景，讓這些企業在建立之初就存在資金和技術的雙重不足。
    連云區也是連云港造船業比較集中的區域。以中遠船務為例，2008年剛剛成立就實現利潤4497.59萬元，其后兩年雖歷經各種復雜經濟形勢的沖擊，這家在連云區的船舶企業依然保持了贏利。2011年，中遠船務的發展碰到了拐點。數據顯示，當年該公司凈虧損3027.53萬元，到2012年，這一數據更是擴大到了8097.68萬元。持續虧損讓這家公司的出資方意識到必須休止了。2013年，這家公司終于以解散告終。業內人士分析，中遠船務的關門主要仍是大環境影響，整個船舶工業不振。
    截至今年6月底，連云港全市共有規模船舶產業企業14家，其中造船10家、修船1家、漁船2家、船配1家，而在2011年，港城擁有規模以上船舶企業數目為15家。市科技局相關負責人表示，連云港市船舶工業起步較晚，缺乏大型海船制造能力，大多數企業業務集中在缺乏科技含量的普通散貨船制造上。技術不足，讓連云港船舶企業缺乏應對危機的本領，往往選擇退步關門的無奈之舉。
    “改變必須從現在開始”
    該市經信委負責船舶工業的相關負責人表示，根據最新的尺度，連云港規模企業中能過關的企業并未幾�！兑幏肚疤帷分赋觯�船舶企業主要技術指標是鋼材綜合利用率達到90%以上，分段無余量制造率不低于70%，分段上船臺(進塢)無余量搭載率不低于80%，下水(出塢)前舾裝工程完整率不低于85%。在科研投入上，船舶企業科技投入不低于2%。最讓港城企業感到困難的，是《規范前提》提出的應按ISO9000系列尺度或GB/T19000系列尺度的要求建立質量治理體系，并通過第三方認證。
    五洲造船相關負責人坦言，這些前提對于經營本就難題的企業來說非常難。我們只能努力按照規范去做，排定對接的時間表，力爭在未來時間里夠得上國家指標。改變并不是一揮而就的，連云港船舶企業已經開始努力。五洲船舶主動掌握國家補貼淘汰木質漁船的政策利好，目前已獲批鋼質漁船出產資質。固然目前在手訂單僅有5艘，但據初步了解，目前僅贛榆縣近期就有73艘木質漁船列入淘汰計劃。五洲造船相關負責人表示，企業將捉住連云港現有機會，加快推進漁船改造業務，實現自我脫困。