□王霽云 張長青
    傳統(tǒng)公路物流企業(yè)面臨“二次創(chuàng)業(yè)”，一方面表明第一代民營公路物流企業(yè)基本上已經(jīng)具有一定的經(jīng)營生產(chǎn)規(guī)模；另一方面則意味著所謂的“革新”不只是對企業(yè)細枝末節(jié)的修修補補，而是徹底否定自我，借鑒其他新興物流企業(yè)的運作模式以及先進物流管理思想，多角度全方位地審視企業(yè)在運作流程、終端服務(wù)、成本控制等各方面的種種不足，打破傳統(tǒng)觀念的束縛，以一種“創(chuàng)業(yè)者”的態(tài)度結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和實際狀況來進行大膽創(chuàng)新，從而實現(xiàn)最優(yōu)化的“二次創(chuàng)業(yè)”。
    如何通過創(chuàng)新商業(yè)模式以實現(xiàn)最優(yōu)“二次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)，筆者認(rèn)為傳統(tǒng)公路物流企業(yè)可以從以下幾個方面加以考量。
    第一，開發(fā)“線上”市場實現(xiàn)信息化�！熬�上”市場指的是互聯(lián)網(wǎng)市場，傳統(tǒng)物流企業(yè)在進行商業(yè)模式創(chuàng)新中，首先應(yīng)當(dāng)考慮互聯(lián)網(wǎng)市場，利用互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代特點和技術(shù)特點真正實現(xiàn)商務(wù)物流信息化。通過運營物流企業(yè)官方網(wǎng)站實現(xiàn)企業(yè)與物流需求者之間的信息共享，使雙方了解各自的需求與供應(yīng)動向；其次，建立物流管理信息系統(tǒng)，對貨物實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理，并及時將信息反饋至物流需求方以便其查詢。
    第二，優(yōu)化“線下”配置實現(xiàn)高效率。高效率意味著高覆蓋，通過研究各點之間的距離、時間以及不同時段的交通擁堵情況來設(shè)置物流網(wǎng)點，加大營投網(wǎng)點建設(shè)，縮小物流投遞的半徑，節(jié)約單次運行的時間，從而減輕員工的工作強度、提高工作效率，進而釋放物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)能力。
    優(yōu)化“線下”配置以網(wǎng)點建設(shè)為創(chuàng)新核心，優(yōu)化設(shè)計運輸路線、流向，盡可能地減少中斷、繞道、等待、回流等影響增值的活動，不斷避免和消除因重復(fù)覆蓋造成的資源浪費以及各個網(wǎng)點之間責(zé)任不清等問題。物流企業(yè)在優(yōu)化“線下”配置的同時還應(yīng)當(dāng)考慮突發(fā)因素 （如天氣、交通管制等）的影響，制定好應(yīng)急預(yù)案以保證整個物流活動的正常運行。
    另外，優(yōu)化“線下”配置還包括優(yōu)化物流作業(yè)的頻次，通過增加作業(yè)頻次，使日間與夜間的物流流量得以均衡，減輕夜間處理壓力，緩解員工夜間的體力消耗。除此之外，以大型集裝箱運輸作業(yè)代替普通集合包裹作業(yè)從一定程度上也可提高物流運作效率。
    第三，分類定制尋求長期合作。通常情況下，物流企業(yè)與物流需求者之間的關(guān)系是一種短期關(guān)系，而短期合作通常會帶來低效率的物流運作，因此物流企業(yè)在進行“二次創(chuàng)業(yè)”時有必要根據(jù)不同類型的物流需求 （長短途、貨物品質(zhì)等）定制不同的物流方案，通過雙方之間的溝通與協(xié)調(diào)，以求與物流需求者建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而使公路物流企業(yè)的物流活動連續(xù)運作以減少可避免的“物流等待空窗期”。
    筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)物流企業(yè)通過完善自身來進行創(chuàng)新商業(yè)模式的同時也應(yīng)敢于同與其他物流企業(yè)聯(lián)合，將原本各自單純追求利益最大化的競爭關(guān)系轉(zhuǎn)化為合作關(guān)系，從而在整個物流行業(yè)中取得更大的競爭優(yōu)勢。（作者單位為北京交通大學(xué)法學(xué)院）