湖北省首條城際鐵路——武咸城際鐵路預(yù)計月底通車運營，屆時，乘坐武咸城際動車，從武昌站到咸寧最快只要28分鐘。目前，全線施工進(jìn)入了最后的收尾期。武咸城際沿線車站有何特點？它的開通，將給武漢、咸寧乃至湖北帶來何種影響？昨日，記者沿線進(jìn)行了探訪。
　　光谷到咸寧無需去武昌站
　　南湖東火車站，一個陌生的名詞，即將為武漢人所熟悉。這是武咸城際自武昌火車站出發(fā)后的第一個站點，也是武咸城際的接軌站。武咸城際開通后，光谷一帶的居民去咸寧，將不用再去武昌站乘車，而是可以就近在南湖東站直接上車。
　　南湖東站位于東湖高新民族大道水藍(lán)路，在民族大道與三環(huán)線的交會地帶。昨日，記者來到該站探訪。站房外的工人們正在焊接站房的圍欄，室內(nèi)工人則忙著組裝衛(wèi)生間的潔具。現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人稱，這里的建設(shè)工程基本結(jié)束，已處于掃尾階段。
　　記者發(fā)現(xiàn)，南湖東站不同于其他火車站，該車站設(shè)立在幾個小區(qū)中間，車站站房和軌道被一條馬路隔開。進(jìn)站后，需再下地下通道，穿越馬路，上站臺候車。不過，旅客無需擔(dān)心拖著行李上下樓梯，在南湖東站安裝了電梯，旅客上下站臺時，都可以乘電梯。
　　記者了解到，南湖東站輻射了錦繡龍城、南湖社區(qū)、錦繡良緣、水藍(lán)郡、南波灣等10個小區(qū)近10萬人。在該站附近，共有4條公交線。從光谷乘坐公交739至水藍(lán)路南波灣站下車，步行100米即可。而乘坐公交811、583、572路至終點站龍城路南湖社區(qū)，下車步行5分鐘左右即到。
　　多個站房建在軌道正下方
　　昨日下午，位于咸寧黃畈工業(yè)園內(nèi)的，武咸城鐵的終點站咸寧南站一片繁忙，現(xiàn)場正做著通車前的最后準(zhǔn)備。
　　寬敞明亮的一樓候車廳內(nèi)，2臺自動取售票機(jī)已經(jīng)安裝完畢，1臺電子顯示屏也已掛在墻上；站前廣場上，幾臺施工機(jī)械正在處理基礎(chǔ)，先期鋪上石穩(wěn)層和大理石之后，廣場就可以投入使用，后期再進(jìn)行綠化；站房外墻上，4名“蜘蛛人”正忙著清洗玻璃上的灰塵。
　　中鐵十一局湖北城際鐵路項目指揮部副書記張洪龍介紹，這里日夜加班，保證在正式通車前交付使用。
　　與一般站房單獨建設(shè)不同，咸寧南站站房坐落在軌道正下方，看上去與城鐵渾然一體。張洪龍介紹，為了利用地形，咸寧南、咸寧東站、橫溝橋東站都設(shè)在軌道正下方。
　　記者看到，北進(jìn)站口的一側(cè)，驗票閘口已經(jīng)安裝完畢，安裝好的兩部電梯正在運行調(diào)試。電梯旁的樓梯設(shè)計，每隔17個臺階，就有一段直行樓梯。記者走了一趟發(fā)現(xiàn)，這樣的設(shè)計十分人性，即使背包步行，也沒感到累。
　　坐城鐵飽覽沿途湖光山色
　　武咸城際鐵路由武昌站始發(fā)，終點站為咸寧南站，正線全長91.56公里實現(xiàn)鋪軌貫通，是武漢城市圈首條全線貫通的城際鐵路。
　　從武昌站出發(fā)，到咸寧南站，共13個火車站，中途設(shè)有南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、咸寧東站，全線13座車站將串起這條新型高效的市郊軌道客運專線。其中最短的站點距離只有3公里，全程直達(dá)運行時間28分鐘，被人們親切地稱為“城市間的輕軌”。
　　記者昨沿武咸城鐵一路走來，荊楚大地上，武咸城際蜿蜒縱橫，與青山綠水相映成趣。從武漢出城后，武咸城鐵依次經(jīng)過湯遜湖、梁子湖和斧頭湖，碧波蕩漾，湖景怡人；進(jìn)入咸寧后，恰從十六潭公園穿過，遠(yuǎn)處潛山聳翠，一派山水園林美景。隨著近日“土豪金”列車在武咸城鐵上試車，心急的網(wǎng)友已經(jīng)在暢想：蜿蜒的城鐵穿越湯遜湖，走過萬畝油菜花田，穿越蒼翠蔥郁的梓杉林……票價
　　預(yù)計為25元左右
　　武咸兩地將實現(xiàn)“同城化”
　　武咸城鐵采用時速超過250公里的動車組，這條連接武漢與咸寧的快速城際鐵路開通后，直達(dá)運行時間僅需28分鐘，幾乎可以與武漢到咸寧乘高鐵的25分鐘相媲美，但相比武廣高鐵，票價會更便宜。
　　鐵路內(nèi)部人士介紹，目前武咸城際票價尚未出臺，但根據(jù)其他省市開通的城際鐵路來看，城際鐵路因設(shè)計時速要低，票價也比高鐵便宜。預(yù)計武漢到咸寧的動車二等座在25元左右，而武廣高鐵武漢到咸寧，二等座需要39.5元，并且對于許多旅客來說，到武漢站比較不便。
　　據(jù)了解，武咸城鐵正式通車后，初步預(yù)計每天發(fā)行10對動車，發(fā)車時間暫未公布，最終票價也將于近期內(nèi)公布。今后城際鐵路將會公交化，根據(jù)客流量，可以做到5-10分鐘發(fā)一趟車。
　　省社科院副院長秦尊文說，武咸城鐵通車后，咸寧與武漢的時空距離將被壓縮，這將極大方便兩地市民出行，真正實現(xiàn)兩地“同城化”。到時候可以說，武漢有“溫泉”，咸寧有“東湖”。
　　釋疑
　　已有京廣高鐵和京廣線
　　為何再建一條城際鐵路
　　武咸城際設(shè)置的火車站，大多在鄉(xiāng)鎮(zhèn)。這也意味著，武咸城際開通后，將首次有鄉(xiāng)鎮(zhèn)級火車站停靠動車組列車。之前，我省運行的動車組，都是在縣市級以上火車站停靠。
　　武漢與咸寧間已有京廣高鐵和京廣線，為何還要再修一條城際鐵路？
　　鐵路部門介紹，武廣高鐵主要承擔(dān)華北、西部與華中、華南地區(qū)的中長途客流；京廣線目前主要承擔(dān)貨運及少量客流，其能力無法滿足武咸沿線需求。而武咸城鐵主要承擔(dān)武漢咸寧兩地之間的高速鐵路客運，可以說是一趟高速、準(zhǔn)點的極速“公交車”。
　　武咸城際此前，京廣高鐵在武漢到咸寧間并無其他站點，湯遜湖、紙坊、賀勝橋等經(jīng)濟(jì)活躍城鎮(zhèn)的居民出行多以公路為主，缺乏快速高效的客運鐵路。武咸城鐵的建成，全線13座車站將串起這條新型高效的市郊軌道客運專線。
　　據(jù)了解，武咸城鐵未來有望向赤壁、岳陽延伸。根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)，正在興建的長株潭城際鐵路未來將與岳陽等城市連接。這樣，武咸城鐵最終將與長岳城鐵對接，將有利于武漢城市圈與長株潭城市群的融合，推進(jìn)長江中游城市群建設(shè)。
　　鏈接
　　武漢城市圈邁入“環(huán)樞紐”
　　目前，武咸城鐵即將通車；武漢至黃石、黃岡兩條城際鐵路將于年底建成，明年通車；武漢至孝感城際鐵路正在緊張施工中，預(yù)計后年通車。
　　4條城際鐵路分別從武昌、武漢、漢口三座車站引出，通過武漢樞紐向全省全國擴(kuò)展。有關(guān)專家介紹，根據(jù)客流需求，可開行咸寧至武昌站、武漢站、天河機(jī)場（孝感）、鄂州、黃石等方向的城際列車，且各個城鐵終點站還能分別開行始發(fā)車到宜昌、襄陽、十堰等地，更可直接發(fā)車至北京、廣州、上海、西安等城市，線路設(shè)置非常靈活。
　　這意味著，武漢將引領(lǐng)整個城市圈躍入“環(huán)樞紐”時代。