擬建中的P3聯盟明年二季度就將瓜熟蒂落，屆時中國港口、航運企業將面臨前所未有的挑戰，它們又該如何應對？在12月14日由上海產業技術研究院舉辦的第三次“金橋產業技術創新會議”上，上海海事大學校長黃有方教授稱：P3聯盟的實質是航運業物流資源的整合與共享，中國海運業應將供應鏈競爭作為長遠的戰略考慮，通過資源共享降低物流總成本，提升航運服務水平與質量。

　　黃有方指出，當前，受世界金融貿易危機影響，班輪同業競爭日趨激烈，市場份額分化加劇，全球集裝箱海運量持續低迷，集裝箱單位運力周轉次數減少，運輸效率下降。前十大班輪公司運力平穩增長，航運業供需矛盾仍有待解決，集裝箱大型化趨勢明顯，對港口和貨量提出更高要求，東西線艙位利用率不平衡，超大型集裝箱船的經濟性發揮并不明顯。
　　在此背景之下，擬建中的P3聯盟計劃整合馬士基航運、地中海航運和達飛輪船三大班輪巨頭東西航線上255艘集裝箱船于一家網絡運營中心，該中心設在倫敦，預計運行10年以上，即負責網絡的日常經營管理，又能起到“信息防火墻”的作用。整合后，聯盟將占有亞歐航線市場份額約42%，泛太線市場24%，跨大西洋40-42%。
　　他強調說，一旦P3聯盟如期運營，將加速行業整合，顛覆現有班輪聯盟格局，重構主干航線競爭力和其他航線發展模式，對支線運輸、沿海港口格局、貨主利益、船舶大型化、航商經營模式和管理方式、供應鏈聯盟、大數據、標準化制約等方面產生深遠影響。