備受關(guān)注的津秦高鐵昨日開通，標志著華北與東北地區(qū)的高鐵咽喉打通，中國高鐵路網(wǎng)也實現(xiàn)了南北貫通。今年下半年以來，我國鐵路建設(shè)步伐加速，包括廈深鐵路（廈門到深圳）、渝利鐵路（重慶到利川）在內(nèi)的6條高速鐵路都在年底密集開通或試運營，對完善區(qū)域綜合運輸體系、促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展有重要意義，但同時專家也提醒，城際鐵路停靠站點較少，一些地區(qū)間物流和客流都相對有限，在城際鐵路建設(shè)過程中應(yīng)充分考慮運營成本問題。

　　東北至華北開啟“全高鐵時代”

　　昨日起，津秦高速鐵路正式開通運營。旅客乘高鐵從天津到秦皇島的最快旅行時間，將由2.4小時壓縮至1小時11分，天津至哈爾濱從12個多小時縮減到7小時。從此，東北至華北的主要城市開啟“全高鐵時代”。

　　據(jù)了解，津秦高鐵運營里程287公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。津秦高鐵向北連接京哈線、哈大高鐵，向西連接京津城際鐵路，向南連接京滬高鐵，將東北、華北、華東地區(qū)的快速客運通道連接成網(wǎng)，將大幅縮短旅客往來華南、華東與東北間的旅行時間。

　　另據(jù)媒體報道，渤海海峽跨海通道（以下簡稱“渤海通道”）項目研究計劃近日已取得階段性成果，渤海通道的方案初步確定。通道兩側(cè)登陸點將設(shè)在遼寧的旅順和山東的蓬萊。在運輸模式上，將同時滿足鐵路運輸和公路運輸要求。業(yè)界預(yù)計，這一方案一旦實施，對于加強東北和華東、華北地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來有重要意義。

　　城際鐵路年底密集開通

　　同樣是在昨日，連接深圳、汕頭、廈門三個經(jīng)濟特區(qū)的廈深鐵路開始全線空載試運行，向正式開通再邁進一步。據(jù)北京商報記者不完全統(tǒng)計，在今年12月，將有包括渝利鐵路（重慶到利川）、西寶高鐵（西安到寶雞）在內(nèi)的6條城際鐵路開通或試運營。

　　在鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章看來，多條城際鐵路在12月開通有其偶然性，也有其必然性。“鐵路許多款項都是以年為單位結(jié)算的，各級政府通常希望能早一年完成任務(wù)，建設(shè)部門可能將原計劃明年初完工的項目加班加點地趕在年底完工。此外，今年下半年以來，鐵路改革初顯成效，貨運量開始由負轉(zhuǎn)正，這樣給鐵路投資者和建設(shè)者以信心，下半年以來，鐵路資金加速到位，項目進展也就更加順利，所以能夠?qū)崿F(xiàn)年底完工。”

　　城際鐵路建設(shè)應(yīng)做好運營規(guī)劃

　　從去年9月原鐵道部正式確定“原則上不再給城際鐵路投資，放手讓各省以及沿線地市自主籌資”以來，各地掀起了一輪城際鐵路規(guī)劃和投資熱潮。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅表示，“城際鐵路跟各地城市內(nèi)部的軌道交通關(guān)聯(lián)性比較大，城際鐵路的建設(shè)對于緩解一些大城市的城市密度、加強城市間的經(jīng)濟和社會聯(lián)系有重要作用，但從鐵路運營的角度來講，當(dāng)前建設(shè)的許多城際鐵路都是虧本的”。

　　孫章也提醒，在建設(shè)城際鐵路過程中，應(yīng)做好運營的相關(guān)規(guī)劃，經(jīng)濟性好的城市間應(yīng)先行建設(shè)。

　　據(jù)了解，廣東在建的珠三角城際軌道體系中，采取TOD開發(fā)模式（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）推進土地綜合開發(fā)，打造一批“城市綜合體”，通過對站點周邊進行綜合開發(fā)規(guī)劃，并獲得相關(guān)收益，對城際軌道運營可能出現(xiàn)的虧損進行補虧。在不少鐵路專家看來，珠三角的經(jīng)驗可以作為經(jīng)濟較發(fā)達地方建設(shè)城際鐵路的樣本。