□ 本報記者曹彪
    本月，交通運輸部在其官網發布《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案（2013~2015年）》 （以下簡稱 《建設方案》）。此后，在交通運輸部舉辦的全國交通運輸物流公共信息平臺建設推進會上，又正式出臺了《交通運輸物流公共信息平臺建設綱要》、《交通運輸物流公共信息平臺國家級行業管理系統建設方案》和《交通運輸物流公共信息平臺區域交換節點建設指南》三個文件。這標志著我國國家物流公共信息平臺建設進入全面推進期和攻堅期。
    物流園區為何是突破口
    在推進會上，交通運輸部明確將物流園區、鐵水聯運和甩掛運輸作為全國交通運輸物流公共信息平臺 （以下簡稱 “公共平臺”）建設全國推進的突破口。物流園區方面，提出以物流園區為載體，通過改造園區信息系統，并配套信息化相關設施建設，實現園區和園區間、園區和入駐業戶間、園區和公共服務平臺、園區和管理部門間的信息共享和業務協同�！肮�共平臺”選擇物流園區為建設突破口有其合理性。首先，“公共平臺”的總體構架是“1+32+nX”，其中“1”代表國家級管理服務系統，由交通運輸部組織建設；“32”泛指省級區域交換節點，負責區域物流信息交換，由地方交通運輸主管部門主導建設；“nX”是指“公共平臺”拓展和銜接的信息服務體系，包括行業內外信息系統和運輸、倉儲、商貿等企業信息系統。
    可以看出，物流園區作為物流企業聚集的平臺，處于“32”與“nX”之間，它能夠利用自身信息平臺聚攏運輸、倉儲、商貿等企業的物流信息，從而快速直接地與“32”對接，對提升“公共平臺”收集零散物流信息起到極大作用，體現出了物流園區的聚集性。“公共平臺”與物流園區信息平臺的關系是“平臺的平臺”。
    其次，我國物流園區發展迅猛，數量不斷增加，類型不斷豐富，功能日趨完善，各物流園區越來越重視信息化建設，擁有一定的信息化基礎，具備與“公共平臺”對接的基礎。
    最后，我國物流園區發展的綱領性文件《全國物流園區發展規劃》剛剛出臺，其中提到要“研究制定統一的物流信息平臺接口規范，建立物流園區的信息采集、交換和共享機制，促進入駐企業、園區管理和服務機構、相關政府部門之間信息互聯互通和有序交換，創新園區管理和服務。”所以政策上要求物流園區接入類似“公共平臺”這樣的社會化信息平臺。
    加緊 “修煉”造平臺
    自2013年5月“國家交通運輸物流公共信息平臺”正式揭牌至今，使用“公共平臺”物流管理軟件企業已有1萬余家，“公共平臺”連接數達到15萬家企業。企業通過“公共平臺”實現交換數據量累計超過5.5億條，日交換量高達200萬條。
    可以看出，“公共平臺”以其開放性、公平性、公共性的特點，在打通物流信息交換，提高社會物流效率方面顯示出了卓著的成效。我國物流園區應盡快融入到“公共平臺”之中，利用社會化公共平臺提升自身服務水平和競爭實力。“平臺主要具備基礎交換和公共信息服務兩大功能，其中基礎交換網絡是平臺建設的基礎，加快實現基礎交換網絡的全國布局是平臺建設的關鍵所在�！币晕锪鲌@區為突破口，需要我國物流園區加快建設自身信息平臺，完善車主與貨主、園區與車主、園區與貨主之間的基礎交換網絡，通過“公共平臺”實現實現園區和園區間、園區和公共服務平臺、園區和管理部門間的信息共享和業務協同。
    物流園區要想接入“公共平臺”需要注重上述哪幾方面信息化建設的完善工作？《建設方案》“研究和制修訂平臺關鍵標準規范”中，對物流場站（園區）電子單證標準有相關敘述，包括車輛IC卡/電子標簽信息、車輛進出信息、信用評價信息和貨物流量流向統計信息等。倉儲電子單證標準包括規定入庫通知單、入庫明細單、出庫通知單、出庫明細單等。當然，物流園區貨主與車源對接的信息交易平臺建設同樣值得重視。
    未來，為保障物流園區與“公共平臺”順利對接互聯，還會對物流園區平臺、應用系統和軟件進行符合性測試，檢驗其是否符合交通運輸物流公共信息平臺標準規范的要求，并為用戶提供具體改進意見和措施，實現按照統一標準進行數據交換與服務功能調用。
    我國物流園區普遍存在信息化建設差、物流信息流通不暢的問題，有意識希望接入“公共平臺”的物流園區企業，必須抓緊強化自身信息化建設，搭建園區信息平臺，以高標準建設自身信息平臺，才能順利完成與“公共平臺”的對接。