即將過去的2013年，對于航運企業來說，可謂困難重重，或是破產重整，或是變賣資產，或是人事地震，也有部分港口企業調整結構、逆勢發展，成為寒冬里的一抹春色。
　　破產重整
　　代表企業：*ST鳳凰
　　央企中外運長航集團旗下上市公司*ST鳳凰因連虧兩年面臨退市風險。今年以來催債、抵押、拍賣消息更是不斷。
　　*ST鳳凰11月28日公告，南通天益船舶燃物供應有限公司、珠海亞門節能產品有限公司，以長航鳳凰股份有限公司不能清償到期債務，并且資產不足以清償全部債務為由，向武漢中院申請對長航鳳凰股份有限公司進行重整。
　　法院認為，長航鳳凰股份有限公司不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務，符合進行重整的條件。公開資料顯示，截至今年三季度末，*ST鳳凰負債接近60億元，而總資產為47.2億元，已經陷入資不抵債境地。
　　法院因此裁定*ST鳳凰進入破產重整程序，指定長航鳳凰股份有限公司清算組擔任長航鳳凰股份有限公司管理人。
　　公告披露，由于*ST鳳凰被法院裁定進入重整程序，*ST鳳凰股票交易將繼續實行退市風險警示。
　　值得一提的是，若法院未在2013年12月27日至公司2013年年報披露日之間裁定公司的重整計劃，且*ST鳳凰披露2013年報后因連續3年虧損或連續兩年期末凈資產為負，公司股票將被暫停上市并且無法復牌，直接進入暫停上市階段；若公司被宣告破產清算，公司股票將終止上市。
　　財報顯示，*ST鳳凰于2011年和2012年連續兩年報虧，今年前三季度虧損1.54億元，截至9月底的凈資產為-11.59億元。
　　事實上，*ST鳳凰的兄弟公司ST長油因連續3年虧損已經被暫停上市，央企“長航系”上市公司或創下央企上市公司退市先河。
　　有分析人士認為，如果重整成功，*ST鳳凰將暫時解除被迫進入破產清算的壓力，有可能為下一步的重組以及業務好轉爭取時間。市場認為，這一裁定或許能讓公司“保殼”成功，逃脫成為央企首家退市股的命運。
　　但重整能否成功，還取決于全體債權人，只有債權人同意債務減免才能成功。據報道，*ST鳳凰拖欠珠海亞門節能產品有限公司債務180萬元，拖欠南通天益船舶燃物供應有限公司1067萬元。與其龐大的債務相比，這兩家公司只能算是小債權人。分析人士認為，之所以是這兩家公司提出重整，可能是和*ST鳳凰達成一致，為其啟動重組程序。
　　變賣資產
　　代表企業：中國遠洋、中海集運
　　主營一路慘虧的央企航運巨頭們紛紛變賣資產，正在掀起新一輪的年末扭虧保殼突擊戰。中國遠洋、中海集運就是其中代表。
　　中國遠洋采取的最新一次資產變賣發生在12月3日，該公司當日發布的公告稱，公司已經成功出售子公司青島遠洋資產管理有限公司81%的股權，獲得收益36.78億元。
　　據了解，該公司2013年前三季度虧損為20.34億元，如果加上本次變賣資產所得的36.78萬元，目前該公司盈利16.44億，如果最后一個季度的虧損額不超過16.44億，中國遠洋將保殼成功。
　　財報顯示，中國遠洋2011年和2012年分別巨虧104.49億元和95.59億元。
　　除上述最近的一次變賣資產外，中國遠洋還分別于今年3月28日將中遠物流100%股權轉讓給大股東中遠集團，轉讓價67.39億元；5月20日出售中遠集裝箱工業有限公司全部已發行股份及相關股東貸款帶來29.07億元收益。據此統計，中國遠洋今年僅靠變賣資產就獲取收益133.24億元，占2012年公司營收的18%，超過2012年和2011年虧損額。
　　中海集運也走上了變賣資產之路。11月21日，中海集運一連發布數份公告，而目的只有一個：拋售旗下資產。按照公告，中海集運此次擬通過公開掛牌方式出售其所持有的上海崢錦實業有限公司（以下簡稱“崢錦實業”）100%的股權和上海中海洋山國際集裝箱儲運有限公司（以下簡稱“洋山儲運”）100%的股權，其評估價值分別為3.73億元和3.05億元。
　　作為此次出售標的之一的崢錦實業11月1日才剛剛注冊成立，而不到三周后，中海集運卻決定將其轉讓。
　　對于這兩筆交易，中海集運皆表示目的是優化公司的資產結構及公司整體戰略布局需要。
　　事實上，這已是中海集運自9月中旬以來第三次拋售資產了。9月13日，中海集運曾公告稱，其全資子公司中海碼頭發展有限公司（下稱“中海碼頭”）將通過產權交易所公開掛牌方式轉讓其持有的連云港新東方集裝箱碼頭有限公司（下稱“新東方碼頭”）55%股權，掛牌底價為7.5622億元。而11月5日，公司披露最新進展稱，該項資產已獲連云港港口集團有限公司和PSA LIANYUNGANG PTE. LTD.（一家在新加坡設立的私人有限責任公司）摘牌，摘牌價為7.5625億元。
　　不僅是新東方碼頭，其控股股東中海碼頭也在中海集運的售賣之列。中海集運10月份曾發公告表示，擬向控股股東中國海運（集團）總公司下屬的中海碼頭發展（香港）有限公司(下稱“香港碼頭”)轉讓中海碼頭100%股權，本次股權轉讓的對價為香港碼頭向公司增發的股份。中海集運稱，轉讓中海碼頭預計可為公司帶來約8.7億元人民幣的稅前利潤。
　　也就是說，截至目前，中海集運已經轉讓或計劃轉讓的資產總額已經高達23億元。
　　而中海集運此前發布的三季報顯示，今年前三季度該公司凈虧損額為16.7億元。由此來看，若上述資產能夠在年內順利出手，中海集運2013年仍存在扭虧的希望。而這也可算是這家央企航運公司為扭虧保殼故伎重演。
　　顯然，在航運股幾乎全軍覆沒的去年，中海集運的處置所得成為了凈利潤的主力軍，使得其逃過了披星戴帽的命運。不過，有專家在接受記者采訪時稱，為了保殼，很多上市公司出售的都是優質資產，雖然暫時度過難關，但對公司未來的發展不利。
　　人事地震
　　代表企業：中國遠洋、中海集運
　　今年，航運界反腐旋風爆發，中國遠洋、中海集運多名高管被查。
　　今年以來，中國遠洋人事變動不斷。早在7月份，中遠集團董事長魏家福退休，由馬澤華接任，同時，總經理的職位由中遠集團原第一副總經理李云鵬接任。
　　11月初，中國遠洋再次陷入人事地震。11月7日，公司發布公告稱，控股股東中國遠洋運輸總公司通知，公司執行董事徐敏杰被帶走調查。有媒體報道表示，該事件是繼2009年宋軍和今年7月孟慶林被抓后，中遠近年的第三波人事地震。11月11日晚間，中集集團亦發出公告宣布，公司高管徐敏杰因個人原因辭去公司非執行董事和副董事長職務，同時其所擔任的戰略委員會委員的職務自動解除。
　　繼中國遠洋執行董事徐敏杰遭調查之后，國內另一航運龍頭企業中海集運也陷入了“反腐運動”的漩渦，該公司旗下一副總經理被曝因經濟問題遭批捕。
　　而在該消息傳出的前一日，中海集運發布公告稱，公司執行董事、董事長、董事會投資戰略委員會主席李紹德因年齡原因向公司董事會遞交辭呈；公司執行董事、副董事長、董事會投資戰略委員會委員許立榮也遞交了辭呈。兩人的辭呈皆于12月2日生效。
　　中海集運控股股東為中國海運（集團）總公司（下稱“中海集團”），其領導班子剛剛于今年11月15日進行了調整：李紹德不再擔任集團董事長和黨組書記一職，由許立榮擔任。對于此次中海集運高管李紹德和許立榮二人職位變動一事，一市場人士分析：“應該屬于正常的人事范疇，畢竟中海集團旗下還有另一家上市公司中海發展，要出于兩家公司的人事考慮�！辟Y料顯示，許立榮在中海發展擔任董事長一職。
　　逆勢發展
　　代表企業：上海港、寧波港
　　今年以來，全球經濟形勢總體疲軟，國內外航運巨頭紛紛啟動“冬歇計劃”，撤并航線，縮減運力，對各大港口的集裝箱國際航線配置造成較大影響。但仍有許多港口企業調整結構、逆勢發展，代表是上海港、寧波港。
　　記者從相關部門了解到，今年洋山港全年吞吐量將達到1430萬標準箱。在洋山港的帶動下，今年上海港集裝箱吞吐量有望實現3350萬標準箱，連續第4年位居世界第一大港。同時洋山港四期目前正在加緊建設，建成之后將有力促進上海國際航運中心的建設。
　　據了解，得益于自貿區建設，目前洋山深水港“水水中轉”業務比例已超過40%。其中最值得期待的是國際中轉業務，這項業務目前在洋山港業務中僅占10%，而國際型港口這類國際中轉業務比例一般超過50%。自貿區掛牌后，不少船運公司正計劃調整航線，包括利用洋山港中轉和新開洋山港航線。
　　寧波港的發展也令人欣喜。來自浙江省交通運輸廳的數據顯示，今年1至11月份，寧波港生產逆勢上揚，再創同期新高：完成貨物吞吐量45379萬噸，同比增長9.2%；完成集裝箱吞吐量1547萬標箱，同比增長6.6%。這一增幅在國內沿海主要港口中名列前茅。
　　國內外航運巨頭的“冬歇計劃”對寧波港等各大港口的集裝箱國際航線配置造成較大影響。對此，寧波港及早謀劃，加強溝通，穩定歐美等主流經濟體遠洋干線數量，增加南美、西非等新興市場的干線比例，新開東南亞、俄羅斯等近洋支線，形成了干線與支線“無縫對接”、高效互動的良好態勢，進一步提升了寧波港的國際樞紐港地位。
　　不僅如此，寧波港鐵水聯運也實現了跨越式發展。今年以來，寧波港按照“鞏固省內、深耕江西、開發三北（西北、東北、長江以北）”的要求拓展鐵水聯運，完善了班列運行網絡布局。目前，寧波港的鐵水聯運網絡已延伸至國內12個城市。截至12月15日，寧波港今年集裝箱鐵水聯運箱量首次突破10萬標準箱，累計達100064標準箱，同比增長76.2％，提前完成了今年年度目標。
　　11月21日，寧波證監局與寧波上市公司協會、深圳證券信息有限公司聯合舉辦了“寧波轄區上市公司投資者網上集體接待日活動”。寧波港董事長李令紅在投資者關系互動平臺回答投資者提問時表示，寧波港的股價被低估，公司的發展是健康的，盈利水平也在逐年地提升。