倘若監管部門最后能夠批準，馬士基、達飛和地中海航運組成的P3以及在泛太線和跨大西洋航線上擴容的G6，將大大提升三大東西向主干航線上的服務頻次，達到一個史無前例的密度。 
　　倫敦海事服務咨詢機構德魯里研究公司表示服務頻次的增加將產生積極影響。假設升級后的G6網絡等于新世界聯盟和偉大聯盟的航線總數，各主要掛港之間的掛靠頻次將達到創紀錄的密度。這意味著上海至洛杉磯之間每周將有5班周班直達航線，鹿特丹至紐約間將有4班。
　　以美國內陸目的城市芝加哥為例，可從亞洲經洛杉磯/長灘或經太平洋西北岸港口到達，也可從歐洲經紐約、諾福克或蒙特利爾到達，因而航班的頻次會更密。
　　對貨主和船公司來說，P3聯盟將帶來更低的成本和提升的航班穩定性。
　　德魯里的報告指出某些貨主不希望自己的貨物由不同的船公司承運，更青睞由同一聯盟下的船來運輸，因為這有助于降低風險。
　　此外，德魯里認為聯盟還將使得每家船公司的船期可靠性達到聯盟內最佳船公司的水平，而目前船期可靠性仍在下降。
　　德魯里認為此類巨型的聯盟只是運營上的聯盟，而非價格上的卡特爾。在年度招標中，貨主仍將可以向20家以上的船公司單獨詢價，而不是向2-3家聯盟。
　　不過，聯盟將在運力份額、服務頻次等方面產生影響，但這種影響是積極的，就像航空業的承運人聯盟和代碼共享協議。