對于目前的航運公司而言，能否有效節約成本似乎成為了能夠決定勝敗關鍵的唯一籌碼。由于航運公司已經失去了能夠大幅影響運價的能力，現在他們開始通過收購大型新造船和進入大型船舶運營市場來應對目前競爭日益激烈的市場規模經濟。　　雖說在這兩點上獲利最多的航運公司可想而知也是最大的航運公司，不過與這種主觀直覺相違背的是，馬士基航運和達飛輪船受逐年下降的運價影響，成為了運價最為低價的兩家大型航運公司。而馬士基成功的秘訣在于，該公司能夠在降低成本的同時積極推動交易量的提高。該公司在采取這種模式后，第三季度凈收益達到2.37億美元，其中降低成本和其他消費分別為收入貢獻了1.54億和1.16億美元。加上平均運量上升了11%，該公司有效減少13%的開支，即每標箱減少了1311美元，這一點有助于該公司在第三季度運價下跌了12%，每標箱運價下跌了1327美元的情況下還能獲利。
　　而達成這些成就的關鍵在于“計出萬全”。由于供應鏈中的各種不可靠的影響，如運輸延誤或最終交付給配送中心延誤了幾小時可能會導致之前貨物脫銷，而補貨未按時上架導致銷售損失。為了避免這種情況，聯運商會提供在規定時間內交貨的服務，而馬士基采取了同樣的思維并運用于“天天馬士基”產品中，這種能夠保證出發/到達的模式概念相比簡單的最快時間內轉運對于貨主而言極具吸引力。在目前這種低利率的經濟模式下，這種營運資金成本和不可靠風險之間的權衡，顯然后者獲得了更高的專注。