12月30日，中國商用飛機有限責任公司宣布，“鐵鳥”試驗臺在上海飛機設計研究院正式投入使用，這標志著C919大型客機系統驗證工作正式啟動，首架C919試飛飛機也將于明年進入總裝階段。

　　C919“鐵鳥”試驗臺全稱“飛控液壓系統綜合試驗臺架”，是飛機系統綜合、優化設計、適航取證和交付運營、持續適航必不可少的關鍵試驗設施，也是繼運10和ARJ21-700后中國第三個“鐵鳥”試驗臺。

　　沿襲ARJ21經驗

　　中國商飛稱，C919“鐵鳥”試驗臺按照與C919飛機1：1的比例制造，飛控、液壓、起落架系統的機械安裝接口、部附件安裝位置、液壓管路布置走向及安裝方式與真實飛機一致。

　　C919“鐵鳥”試驗臺的研制是與客機研制并行的項目，但因為“鐵鳥”骨架必須等飛機結構發圖完成后才能定型，中國商飛采用了“模塊化”制造，可以兼顧飛機機體結構修改，并將更改成本降到最低。

　　事實上，這已經不是中國商飛首次研制“鐵鳥”試驗臺，拋開上世紀的運10不談，中國商飛在之前ARJ21“鐵鳥”臺上就已經獲得不少經驗，眼下C919“鐵鳥”試驗臺上的技術骨干不少都經歷過ARJ21的試驗。

　　ARJ21-700飛機是中國第一款完全按照國際標準研制的渦扇噴氣支線客機，填補了中國民機研制和適航審定領域的諸多空白。

　　中國商飛上海飛機設計研究院飛控綜合實驗室主任廖軍輝昨日介紹稱，相比ARJ21的“鐵鳥”平臺，兩者大同小異，但C919的更為簡化，避免了此前ARJ21“鐵鳥”平臺上出現的問題。

　　C919大型客機“鐵鳥”負責人陸清則表示，C919大型客機“鐵鳥”試驗臺在設計思路上沿襲了ARJ21支線飛機“鐵鳥”試驗臺的成功做法，例如，ARJ21支線飛機“鐵鳥”試驗臺除了是中國第一架民用飛機的“鐵鳥”綜合試驗臺，還是中國第一架安裝了駕駛艙視景系統的“鐵鳥”試驗臺，這使得在“鐵鳥”上進行飛行員在環試驗成為可能，“它能夠模擬飛機遭遇突發氣象條件或飛控系統發生故障的情況下，飛行員做出的反應。”

　　廖軍輝昨日告訴早報記者，未來C919的“鐵鳥”平臺試驗將一直持續到型號取證，主要節點包括首飛節點、試飛節點和適航取證節點。據“鐵鳥”試驗團隊介紹，C919的“鐵鳥”平臺將是綜合性的試驗平臺，將對供應商提供機械、電源和航電設備等重要系統進行驗證，“他們提供的是零部件，‘鐵鳥’則是將這些零部件放到試驗臺中進行系統性集成試驗。”

　　此外，據“鐵鳥”試驗團隊介紹，C919項目開始于2009年，目前團隊成員超過100人，30歲左右的青年人占據六七成。

　　“2014年是關鍵一年”

　　C919大型客機一直是外界的焦點，畢竟目前公布的首飛和交付等時間節點較此前晚了不少。其中，C919的首飛時間從原先的2014年推到2015年，中國商飛稱，是因為飛機研制采用大量新材料、新技術和新工藝。

　　中國商飛董事長金壯龍此前回應C919首飛推遲稱，“我們的理念就是，一定要研制一款確保安全和質量，同時獲得國際標準的飛機，為此寧愿犧牲一些進度�！卑凑罩袊�商飛的說法，大飛機的研制周期以十年為單位，進展慢，但研發制造過程正在有條不紊的進行。

　　在今年10月底中國商飛召開的C919大型客機項目2014年度研制計劃和經費預算協調會議上，中國商飛副總經理、C919項目總設計師吳光輝指出，2014年是實現項目研制目標的關鍵一年。

　　中國商飛昨日表示，C919飛機機體結構生產數據已全部完成發放，超過90%的機載系統接口控制文件已經簽署，部分系統工作包已完成關鍵設計評審，超過70%的合格審定計劃已得到中國民航局確認，前三架試飛飛機機體結構已經投產。2014年，首架C919試飛飛機將進入總裝階段，系統綜合試驗和適航驗證等工作也將同期展開。

　　中國商飛新聞發言人劉林宗透露，C919飛機研制在穩步推進。劉林宗表示，一架現代大型商用飛機通常由四五百萬個零件和幾十個復雜的系統構成，項目研制往往由幾百家國內外單位參與，項目管理的難度和復雜性遠遠超出一般工程項目。特別是近年來世界商用飛機研制采用了大量新材料、新技術和新工藝，大大增加了研制的難度和風險，C919大型客機項目也不例外。

　　作為中國第二款國產民用大型客機，C919于2007年3月立項，并于2011年12月進入詳細設計階段。據了解，C919研制共分為立項論證和可行性論證、預發展、工程發展、批生產與產業化四個階段，其中預發展又分為總體方案定義、初步設計兩步，工程發展又分為詳細設計、全面試制、試飛取證三個步驟。

　　眼下，C919訂單已經達到400架，中國商飛的美國子公司也于11月底成立。