□ 本報(bào)記者 曹彪
“有危機(jī)才有機(jī)會(huì)，有困難才能脫穎而出。”德邦物流董事長崔維星這樣說。當(dāng)前，我國公路物流行業(yè)發(fā)展的主旋律是轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)在變革期中必然會(huì)遭遇危機(jī)和困難。只有堅(jiān)定不移地進(jìn)行自我改革創(chuàng)新，順應(yīng)轉(zhuǎn)型升級(jí)大潮，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)才能在“二次創(chuàng)業(yè)”中完成再發(fā)展。
    樹欲靜而風(fēng)不止。在市場環(huán)境快速變化的重壓下，在企業(yè)內(nèi)部管理與模式不斷創(chuàng)新下，在新技術(shù)和新資本不斷涌入下，我國傳統(tǒng)公路物流企業(yè)面對(duì)內(nèi)外部多方面的挑戰(zhàn)。大浪淘沙，面對(duì)挑戰(zhàn)迎難而上還是隨波逐流，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)已經(jīng)到了抉擇的十字路口。
●外部環(huán)境高壓
    成本的水漲船高與信息化帶來的影響，可以說是公路物流行業(yè)20年間最為顯著的環(huán)境變化，也是傳統(tǒng)公路物流企業(yè)面臨的最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)公路物流企業(yè)而言，廉價(jià)經(jīng)營時(shí)代一去不復(fù)返，客戶信息化需求日益強(qiáng)烈。
    成本高企“企業(yè)處于微利經(jīng)營中，如果遇到一次比較大的罰款，那這一趟跑下來基本上就是虧本的。”山東一家國家4A級(jí)公路物流企業(yè)高管對(duì)本報(bào)記者這樣說道。此外，這位企業(yè)高管還表示，地方政府答應(yīng)的相關(guān)扶持政策遲遲不見下落，也使企業(yè)相當(dāng)無奈。
    公路物流企業(yè)成本高企主要表現(xiàn)在燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本三方面不斷攀升。燃油費(fèi)方面，2003年時(shí)，93號(hào)汽油大概在3.2元/升左右，而10年后的今天已經(jīng)超過7元/升，長期看燃油費(fèi)下降希望并不大；路橋費(fèi)方面，國家雖然努力清除過高收費(fèi)、超期收費(fèi)等，但受既得利益影響，一段時(shí)期內(nèi)路橋費(fèi)仍將是物流企業(yè)成本的主要構(gòu)成之一；人力成本方面，隨著社會(huì)整體工資水平不斷提升，公路物流企業(yè)人工成本只能有升無降，并且今年新《勞動(dòng)法》的出臺(tái)，勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)公路物流企業(yè)人力成本壓力進(jìn)一步增加。與成本節(jié)節(jié)攀高相對(duì)應(yīng)的是，企業(yè)運(yùn)價(jià)增速緩慢，面對(duì)行業(yè)競爭甚至還會(huì)有所降低。
    信息化挑戰(zhàn)
    在物流成本高壓的大環(huán)境下，企業(yè)還要面對(duì)信息化時(shí)代下供需兩邊的劇烈變化。20世紀(jì)90年代中后期創(chuàng)業(yè)的一批公路物流企業(yè)，粗放式發(fā)展10年至2005年左右，便遇到了發(fā)展瓶頸期。也正是在這個(gè)時(shí)間段，互聯(lián)網(wǎng)在中國逐漸興起，互聯(lián)網(wǎng)思維開始影響人們的消費(fèi)觀念與方式，顛覆中國制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而這些公路物流需求方基于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變化，對(duì)公路物流企業(yè)提出了更直接、更透明的服務(wù)要求。
    記者從多位行業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前越來越多的貨主更傾向于電子商務(wù)下的在線發(fā)貨與查詢，更多的運(yùn)用電腦甚至手機(jī)進(jìn)行貨物物流下單操作，同時(shí)更加注重物流服務(wù)及時(shí)性和快速性的透明化服務(wù)，淘寶、阿里物流等電子商務(wù)平臺(tái)的大發(fā)展以及物流企業(yè)信息化建設(shè)程度已經(jīng)深深地影響到了貨主的選擇。當(dāng)前，德邦、佳吉等一批企業(yè)紛紛建立自身電子商務(wù)平臺(tái)，據(jù)了解，2010年時(shí)德邦物流網(wǎng)上下單業(yè)務(wù)量就已經(jīng)占其營業(yè)額的20%左右。
    可以說，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)階段規(guī)模公路物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要在海量訂單、眾多環(huán)節(jié)、區(qū)域分散中實(shí)現(xiàn)對(duì)速度和準(zhǔn)時(shí)性的把握，就需要信息化數(shù)據(jù)的支撐。近期，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)建設(shè)綱要》，進(jìn)一步促使企業(yè)加快信息化建設(shè)，適時(shí)與公共信息平臺(tái)的對(duì)接。
●行業(yè)內(nèi)部變革
    在綜合成本上升、信息化變革的外部環(huán)境影響下，以及公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)力過剩、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力不足的結(jié)構(gòu)性矛盾下，我國民營公路物流行業(yè)內(nèi)部環(huán)境也在不斷變化，企業(yè)自身產(chǎn)業(yè)鏈條和服務(wù)鏈條在不斷延伸，行業(yè)內(nèi)眾多模式也在不斷涌現(xiàn)。
    鏈條延伸
    近期，一直有零擔(dān)運(yùn)輸界“順豐”之稱的德邦物流產(chǎn)業(yè)鏈條向下延伸，宣布正式進(jìn)軍快遞行業(yè)。雖然快遞經(jīng)驗(yàn)不足，但德邦憑借完善的全國物流網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營體系，試水快遞物流還是十分值得期待。
    事實(shí)上，民營公路物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條延伸的不止德邦一家，傳統(tǒng)民營公路物流企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)入利潤更加豐厚領(lǐng)域的勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。去年年底，上海新杰物流集團(tuán)股份有限公司成功控股上海強(qiáng)生便捷貨運(yùn)有限公司，新杰物流作為一家主營干線運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司，在將�?qiáng)生便捷納入麾下后，順利地進(jìn)入到了上海城市配送領(lǐng)域。更早在2011年2月，山東榮慶物流有限公司與外資成立“中外合資山東榮慶物流供應(yīng)鏈有限公司”，開始發(fā)展上游采購、下游銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈物流。
    此外，拓展自身產(chǎn)品服務(wù)鏈條，向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型也已成為大趨勢。現(xiàn)階段，還有很多傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)擺脫不了“苦勞力”的命運(yùn)，他們從一些貨代公司那里拿到業(yè)務(wù)，而不是直接從客戶源頭得到業(yè)務(wù)，中間就被刮掉了一層利潤。之所以出現(xiàn)這種情況，從根本上講是貨運(yùn)企業(yè)不能為大客戶提供綜合物流服務(wù)。
    對(duì)于這類問題，一些傳統(tǒng)公路物流企業(yè)已經(jīng)有所察覺，并開始向綜合物流供應(yīng)商方向發(fā)展。例如山東京博物流從2010年開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，向客戶提供原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、質(zhì)押到產(chǎn)品的配送等一站式服務(wù)。近期順豐速運(yùn)總裁王衛(wèi)在公司內(nèi)刊發(fā)表“變革創(chuàng)造未來”的署名文章中稱，順豐將打造出一個(gè)“物流百貨公司”的概念，向客戶提供各種解決方案，確定了順豐將向綜合一體化供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
    模式為重
    模式即策略，沒有相應(yīng)商業(yè)策略的支撐，注定不能適應(yīng)環(huán)境變化與市場競爭。公路物流行業(yè)進(jìn)入到了模式時(shí)代，縱觀中國公路物流行業(yè)，有幾種模式正在快速崛起，向傳統(tǒng)模式發(fā)起挑戰(zhàn)。
    重資產(chǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化模式，其代表企業(yè)為德邦物流。德邦物流雖然從2004年才開始全面進(jìn)入公路貨運(yùn)領(lǐng)域，但其憑借“又慢又笨”的商業(yè)模式，一點(diǎn)點(diǎn)打造出了全國自有網(wǎng)絡(luò)體系和高度標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程和產(chǎn)品服務(wù)，形成了完全由自己掌控的閉環(huán)物流增值模式。
    輕資產(chǎn)、平臺(tái)型模式，具有代表性的企業(yè)有卡行天下、安能物流。總體來講，這兩家企業(yè)商業(yè)模式十分相似，都是以加盟模式整合專線運(yùn)力，利用標(biāo)準(zhǔn)化的流程管理，以多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)完成城際間直達(dá)運(yùn)輸。今年10月26日，安能物流宣布其網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已躋身全國前四，成為國內(nèi)最大的零擔(dān)快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)。
    公路港模式，以傳化物流和林安物流為代表。該模式基于物流園區(qū)這一平臺(tái)，以信息交易大廳整合貨主與個(gè)體司機(jī)、中小專線公司之間信息，使得資源能夠快速對(duì)接，配之以線上信息化、誠信體系、會(huì)員制度等服務(wù)，提供一種方便、可靠的物流交易環(huán)境。
    聯(lián)盟模式，以環(huán)渤海甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、山東甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、中中物流聯(lián)盟、華中甩掛運(yùn)輸聯(lián)盟、蘇盟物流等為代表。這種聯(lián)盟模式更多的基于甩掛運(yùn)輸方式，多以區(qū)域性線路整合為主，采取“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的戰(zhàn)略。純聯(lián)盟形式企業(yè)間關(guān)聯(lián)比較松散，合資成立新公司形式關(guān)聯(lián)相對(duì)緊密。
    信息整合模式，代表企業(yè)有易流科技的“運(yùn)力池”平臺(tái)和托普旺物流的“靠譜”平臺(tái)。這種模式主要是利用車聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)，搭建信息化技術(shù)平臺(tái)，整合社會(huì)運(yùn)力資源，集約化地滿足市場需求。
    可以看出，當(dāng)前公路物流行業(yè)模式多樣，哪種會(huì)更適合未來形勢，還需要市場的檢驗(yàn)。但可以確定一點(diǎn)，傳統(tǒng)守舊的公路物流商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)競爭與市場，亟待改造。
●金融資本洗牌
    毋庸置疑，使用機(jī)械化的叉車和托盤作業(yè)，與人拉肩扛方式的作業(yè)效果完全不同。面對(duì)大環(huán)境下供需兩方面的變化，傳統(tǒng)公路物流企業(yè)正在由勞動(dòng)密集型漸漸轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型和資金密集型。在當(dāng)前公路物流行業(yè)變革期中，企業(yè)都在加速向后者轉(zhuǎn)變，進(jìn)行資本運(yùn)作和技術(shù)創(chuàng)新，期望領(lǐng)先于同行。
    借助資本整合，企業(yè)可以做大。2005年前后，首代公路物流企業(yè)進(jìn)行了企業(yè)間合并整合，也出現(xiàn)了國外資本的收購，借此一批企業(yè)規(guī)模迅速做大，順利突破了創(chuàng)業(yè)十年后的一次發(fā)展瓶頸。
    截至今日不到10年間，借助資本整合壯大的趨勢愈發(fā)明顯：德邦物流、卡行天下、山東依廠物流獲得鐘鼎創(chuàng)投的投資，安能物流獲得紅杉資本的投資，榮慶物流獲得香港今日資本集團(tuán)和寰慧投資2億元注資和加拿大Pamoja集團(tuán)3億元的注資，鄭明現(xiàn)代物流獲得凱輝私募股權(quán)投資基金與中法基金的聯(lián)合投資……
    對(duì)于傳統(tǒng)公路物流企業(yè)而言，企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展從而突出重圍需要資金的支持，而現(xiàn)階段更多企業(yè)還處于“不求發(fā)展，但求生存”的尷尬境地。幸好的是，繼快遞業(yè)后，公路快運(yùn)和高利潤專業(yè)貨運(yùn)行業(yè)越來越多的受到資本青睞，這些行業(yè)開始向資金密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變。企業(yè)得到資本介入，就像配備了“渦輪增壓”，能夠讓企業(yè)加速發(fā)展。當(dāng)然，資本引入的前提是企業(yè)自身戰(zhàn)略、管理、模式、產(chǎn)品等方面要有足夠吸引力。
    資本的引入，意味著可以更多的運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，這樣企業(yè)便可以做強(qiáng)。必須正視，我國大多數(shù)公路物流企業(yè)仍未脫離勞動(dòng)力密集的發(fā)展階段，在以來人力勞動(dòng)的同時(shí)，拖累了企業(yè)運(yùn)作效率，增加了差錯(cuò)率和企業(yè)成本。但值得肯定的是，我國公路物流行業(yè)內(nèi)，勞動(dòng)密集型正在弱化，取而代之的則是技術(shù)密集型。
    利用自動(dòng)化、半自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)以及甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸方式，從分揀、稱重、標(biāo)簽、裝卸、運(yùn)輸、信息互通等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升，有助于降低企業(yè)成本，提高物流效率。以新邦物流為例，其提出的打造“綠色競爭力”其實(shí)可以理解為以技術(shù)密集型取代傳統(tǒng)低效率勞動(dòng)密集型的企業(yè)發(fā)展方式，節(jié)約能源消耗的同時(shí)，節(jié)約了企業(yè)成本，增強(qiáng)了企業(yè)競爭力。