□ 盧朝輝
    一直以來，城市配送被喻為物流的“最后一公里”，而這“最后一公里”與消費(fèi)者直接面對(duì)面，是物流公司與消費(fèi)者直接交流的途經(jīng)。但是，我國這“最后一公里”卻非常不給力，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的城市配送短板非常多。眼下，如何解決城市配送難題，已成為我國物流行業(yè)最重要的課題之一。然而，要想解決城市物流“最后一公里”難題，就要找到問題的癥結(jié)所在。
    首先，物流信息不暢是造成物流堵在“最后一公里”的主要原因。路難行、車難停，城市配送遭遇著物流“圍城”。其次，貨運(yùn)通行證的稀缺和罰款成本與運(yùn)輸成本的增加，也加劇了物流“最后一公里”的擁堵。另外，貨車的規(guī)格與商場(chǎng)停車點(diǎn)不符等問題，也讓城市配送變得更加棘手。
    除上述問題之外，現(xiàn)代化設(shè)施、設(shè)備普及不夠，物流信息化實(shí)施艱難，不規(guī)范城市配送企業(yè)擾亂市場(chǎng)，城市對(duì)貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間有嚴(yán)格的限制，客戶需求多樣化，商家配送次數(shù)增多，合理化組織城市配送難度加大等等，這些也都是制約我國城市配送物流發(fā)展的阻礙因素。
    那么，找到了問題的癥結(jié)所在，下面再看該怎樣解決這些問題。
    首先，針對(duì)物流信息不暢問題，可以建立物流行業(yè)網(wǎng)站，為物流行業(yè)從業(yè)人員打造一個(gè)信息共享的平臺(tái)，通過提供最新、最及時(shí)的物流資訊，讓廣大的貨車司機(jī)可以從上面尋找到合適的貨源，進(jìn)而可以提高配送效率，降低運(yùn)輸成本，為物流“最后一公里”問題的解決提供保障。
    其次，應(yīng)該增加賣場(chǎng)貨車停車點(diǎn)，提高時(shí)間效率。往往貨物流通量比較大的商業(yè)區(qū)，也是對(duì)貨車限制最多的地方，而適合他們的停車點(diǎn)就更少了。很多賣場(chǎng)都是白天收貨，而到晚上5點(diǎn)就不再收貨了，停車場(chǎng)經(jīng)常擠滿了送貨車輛，貨車到達(dá)賣場(chǎng)后經(jīng)常不能快速找到停車點(diǎn)，進(jìn)而浪費(fèi)了很多卸貨時(shí)間。因此，如果能夠解決貨車停車難的問題，物流堵在“最后一公里”的問題也就迎刃而解了。
    再次，國家應(yīng)該加大對(duì)貨運(yùn)的扶持，提高市場(chǎng)的技術(shù)準(zhǔn)入門檻。事實(shí)證明，限制貨車進(jìn)城并不能緩解交通擁堵。貨車禁行后，上路的面包車更多了，這使得城市交通不暢的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。以小客車代替大貨車運(yùn)貨進(jìn)城，新增車輛和排污都會(huì)翻番，城市反而會(huì)變得更加擁堵，污染也會(huì)更加嚴(yán)重。因此，政府應(yīng)該加大對(duì)貨運(yùn)的扶持，放松對(duì)貨車進(jìn)城的限制，宜疏導(dǎo)、忌堵截，給他們更多的發(fā)展空間，以此來降低運(yùn)輸成本。只有這樣，才能從源頭上解決物流堵在“最后一公里”的難題。
    如今，物流堵在“最后一公里”的問題已經(jīng)十分嚴(yán)重了，這一問題已經(jīng)影響到我們?nèi)粘Ｉ�活的方方面面。只有從根本上解決了這個(gè)問題，提高了物流運(yùn)輸效率，降低了物流成本，我們才能真正享受到物流帶給我們的便利。
    （作者單位為北京科技職業(yè)學(xué)院物流學(xué)院）