□本報記者郭睿
    一直以來，船舶建造是船舶工業的重要組成部分，也是航運業、漁業及海洋工程的基礎產業。目前，我國已成為超越日本僅次于韓國的造船大國。然而金融危機的暴發，使火暴多年的世界航運市場跌至谷底。從目前BDI數值來看，截至1月17日，BDI報收為820點，與去年同期的974點相比仍處于下降趨勢。據中國船東協會數據顯示，2011年，國內航運企業70%處于虧損狀態，2012年這個數字超過了80%。2013年的航運業低迷依舊。
    屋漏偏逢連陰雨，航運業的不景氣，使船舶建造引發的糾紛日益增多。危機當前，國內船廠為爭取訂單，一而再再而三地放棄自己立場，任由船東篡改付款方式。致使傳統五期20%進度付款模式漸行漸遠，轉而重拾曾經已經被船廠摒棄的Heavy-Tail模式。多重壓力之下，“買方違約保險”迅速躥紅各地船廠。保險“補救”為時未晚
    “這幾年，我們這種民營船廠早已朝不保夕，破產的破產，停建的停建。”寧波某船廠營銷經理向記者透露。“不少資金有限的船廠因為船東沒有錢支付到期的預付款只能擱置，而資金相對雄厚的船廠雖然勉強支撐著造船，但在這樣一個不景氣的市場行情下，誰又能預料下一秒會如何？”被動接受船東棄船或者繼續造船的消息，讓船廠對未來頗為迷茫。
    從全球范圍來看，各地船東撤單、棄船的案例比比皆是。據悉，德國P+SWerften船廠5艘尚未開工新建的船舶正面臨著撤單風險，而船東的理由是無法獲得船舶融資；金海重工2艘散貨船“GoldenExcelence”號及“Gold-enExplorer”號遭挪威船東JohnFredriksen的GOGL公司撤銷。揚子江船業與賽斯潘航運集團簽訂的18艘萬箱船訂單也存在生變風險。
    面對如此危機，浙江歐華造船有限公司卻沒有這方面的擔憂，為什么？
    浙江歐華造船有限公司副總經理沈志華告訴記者，2010年4月，浙江歐華造船有限公司與船東“NORD公司”指定的某單船公司簽訂3.72萬噸散貨船造船合同，合同價格2360萬美元，合同生效支付預付款比例30％，70％尾款約定交船交付。
    2012年2月，該船的資金缺口已達1108.19萬美元，至下水階段時缺口還將增至1310.48萬美元。節點預收款不足覆蓋造船成本。
    在這關鍵時刻，浙江歐華造船有限公司之前向中國信保投保的1652萬美元、保單最高賠償責任1291.47萬美元的買方違約保險這時起了作用，該公司以該保險權益質押向中行舟山分行獲得上船臺結點融資款項3400萬元。沈志華告訴記者：“這不僅讓我們歐華渡過了難關，更讓我們的信譽度得到了極大的提升�！鄙蛑救A不無欣慰地說。
    常言道，危機有多大，商機就有多大。就在船廠為低預付款訂單而糾結不已時，精明的金融機構已經推出了有針對性的避險產品�！耙恢币詠恚�開拓市場和融資便利是出口企業鐘情于信用保險的兩大因素，船舶行業也不例外。基于這個思路，我們結合中國信保各產品特點，針對船舶行業確定了個性化，組合式的承保策略，希望能夠幫助造船企業破解難題�！敝袊�信�？偨浝硖迫絷扛嬖V記者。
    據中國出口信用保險公司（中信保）總經理唐若昕介紹，目前解決船廠低預付款訂單風險最好的解決措施就是購買買方違約保險和特定合同保險。其中，買方違約保險主要承保船舶交付前由于船東違約造成的船廠投入成本與已收款項間的差額損失。利用買方違約保險，船廠可以有效防范已簽造船合同在執行期限內的船東違約風險，包括船東破產、棄船、撤單、拖延支付進度款等，避免因此造成的成本投入損失。
    而特定合同保險則能保障船廠應收賬款的收匯風險。據唐若昕介紹，在交船節點上，如果船東缺乏后續資金來支付交船尾款，訂單執行將出現困難。在此情況下，可以通過特定合同保險業務，將最后一期交船尾款全部或者部分改為中短期延期付款，相關保險公司可承保延付款項的收匯風險，船廠亦可在此基礎上通過銀行辦理融資和結匯。“利用相關保險工具，船廠可以實時掌握船東的資信情況與付款交易特點，同時在買方違約保險的保障下，交易的安全性被大大提升，船廠就敢于為船東提供優厚的付款條件，進一步增強商務競爭能力，為獲取訂單增加有力籌碼。此外，通過保險權益轉讓的形式，還可以增加船廠建造期融資的渠道和融資能力�！碧迫絷勘硎荆�“中信保已經推出了買方違約保險和特定合同保險等特險業務。據不完全統計，僅2012年上半年就已經完成近百艘船舶的特險業務。且目前，外高橋造船、滬東中華造船和江南長興造船等國有大型船廠對該項業務也頗有興趣�！�
    而太平洋保險航運保險事業部一位主管表示：“其實，這種買方違約保險早已有之，之前主要是囊括在信用保險的通用性條款中，并沒有太受到船廠的重視。而今年市場環境特殊，獨立推出具有針對性的買方違約保險顯然能更吸引船廠客戶，但太保是否會跟進推出，還要視市場環境而定�！�
    隨后，記者又聯系了浙江幾家中小民營船企。對中國出口信用保險公司推出的買方違約保險都覺得不錯，也覺得在造船業正值低迷的當下，會對保障、維護船廠利益有很大幫助。但5%的保費讓他們原本就已經很薄弱的贏利更是雪上加霜。浙江七里港船業有限公司常務副總經理楊中華向記者坦言：“保吧，等船造好了，利益原本所剩無幾，除去各種場地、設備、人員費用外，再除去保費，不虧錢就算不錯了；不保吧，如此寒冷的航運冬季如何平安過冬，也讓我們異常糾結。”此中無奈可見一斑。
    對此，記者再次聯系了中國信�？偨浝硖迫絷俊Ｋ�的答復是：目前市場上有諸多不確定因素，保費是否有降低的空間，還要需要據市場情況的變化來確定。唐若昕表示：“當然，我們也希望以更低廉的投保費用，為更多的造船企業帶來更大的利益保障�！贝瑯I去病需除根
    原本棄船、撤單在造船界并非罕見的經濟事件，只要有建造船舶的地方就必然會發生這樣的事情，但為什么獨獨中國造船業深受其害？
    據中國船舶工業行業協會發布的船舶工業經濟運行數據顯示，2012年1~9月，全國完工出口船舶3434萬載重噸，占全國造船總量的82.6%；承接出口訂單1200萬載重噸，占新接訂單總量的77.9%；9月底，手持出口船舶訂單1.473億載重噸，占手持訂單總量的83.7%�？梢姡�不論是完工船舶承接訂單量還是新接訂單量，中國國內船廠對出口的依賴都在70%~80%以上。如此之高的依賴度，被動應戰是必然結果。
    然而，如此之高的出口依賴度，中國這個屈指可數的造船大國，多年來沿用的都是波羅的海航運公會的合同版本。話語權的缺失，才是導致國內造船業深受棄船、撤單“暗算”的主要原因之一。
    最典型的事件要數西霞口船廠狀告外商合謀欺詐一事。據了解，山東省榮成市西霞口船業有限公司（以下簡稱“西霞口船廠”）是一家有著20余年經營歷史的造船企業。2006年6月3日，西霞口船廠與荷蘭西特福船運有限公司（以下簡稱“西特福”）簽訂了兩份12500噸多用途型船舶建造合同。在簽合同時，西特福特別指定，這兩艘船必須使用芬蘭瓦錫蘭公司（以下簡稱“瓦錫蘭”）所生產的W6L46型發動機主機。但在2011年3月，其中一條船進行試航時，西霞口船廠發現該船舶主機滑油壓力過低，經反復調試仍不能達到設計要求。負責售后服務的瓦錫蘭上海公司工程師對該發動機進行了背景調查，發現該發動機實為“二手翻新機”。由于反復調試耽誤了合同約定的交船日期，西特福以此為由“棄船”，要求解除合同并退還預付款及利息，依據的法律是“倫敦國際仲裁委員會”的所謂裁定；西霞口船廠則以兩大跨國公司聯手惡意詐騙為由，向青島海事法院提起訴訟，要求包括瓦錫蘭上海公司在內的三方賠償有關損失。從青島海事法院受理一開始，兩大跨國公司及瓦錫蘭上海公司就一直以“中國法院無權受理”的管轄權異議阻止案件在我國審理，至今該案件尚無結果。
    通過西霞口船廠的事件不難看出，話語權缺失致使中國這個業內公認的造船大國，時時掣肘于外商企業，屈居人下。
    事實上，類似西霞口船廠的遭遇并非個案。近年來，由于船東棄船而導致的糾紛時有發生。據媒體報道，僅2012年1~4月就有3家企業的16艘船舶訂單被取消。據不完全統計，從2011年10月到2012年5月底，全國撤銷船舶訂單累計達152艘、439萬載重噸。
    想要維權的中國船廠，只能到國外的仲裁機構接受仲裁；而在日本，造船合同默認“東京仲裁，適用日本法律”雙方認定的仲裁地只是可選方案；而西歐造船國家協會制定的《AWES標準造船合同》也是一樣。
    中國海事仲裁委員會上海分會秘書長蔡鴻達說：“棄船原因，一方面受世界經濟影響，市場需求急劇萎縮，船東經營困難，資金鏈斷裂，自身難保；另一方面，因為造船周期長，簽訂合同時形勢較好，價格高，到接船時形勢逆轉，船東接船就意味著虧損。于是他們會千方百計地拖延接船日期，以轉嫁危機、降低風險，這也是導致棄船事件增多的原因之一。”
    在采訪中，蔡鴻達告訴記者：“中國作為世界新興的造船大國，一定要有自己的標準造船合同，特別是在當前航運市場低迷。訂單大幅下滑的背景下，訂立一份規范的造船合同，防范潛在的法律風險尤為重要�！彼�說，“另一方面，在低迷的背景下，盡快對行業行為進行完善、規范，這對于下一步崛起將起到十分重要的推動作用�！辈跳欉_表示：“一個海事強國，不僅僅體現在造船能力上，與造船相關的法律規范、文本規范、執業規范才是這個國家是否有力的最強佐證�！�
    所幸的是，2011年1月，由中國海事仲裁委員會上海分會發布了“上海格式”的造船合同，其權威性直逼波羅的海航運公會版本，發出了中國航運崛起的有力信號。
    蔡鴻達說：“要從根本上剔除解除棄船、撤單等造成中國造船業傷痛的桎酷，保險的保障說到底還是一種補救措施，根本性的還是要回歸到合同文本的規范訂立以及企業的行為規范上來。在訂立完規范的合同文本后，嚴格執行合同規定，不給不法商販留有投機空間。以合同為事實依據來說理才是根治頑疾的根本所在。當然，我們海事仲裁部門的強大，也是至關重要的�！辈跳欉_告訴記者，“經過多年的建設與完善，中國海事仲裁委員會不管是從人力海事實力上，已經完全具備了處理各類海事仲裁案件的能力�！辈堂貢�長不無憂慮的提醒中小民營船企：“在訂立造船合同文本時，一定要選擇在中國仲裁。只有適用于我國國情的法律法規，才能真正保護我國企業自身的利益。”