2012年12月20日開通的京廣高鐵給國內航空業出了道難題。 　　“2013年1月1日至1月6日，北京—鄭州航線，航空公司的客運量同比下降39%，票價同比下降33%；北京—武漢航線，客運量下降28%，票價下降9%；北京—長沙航線，客運量下降16%，票價下降15%�！�
　　而在這些航線中運營的國航、東航、南航、海航這國內四大航空集團也受到了不同程度的影響。 
　　繼京滬高鐵開通后，京廣高鐵全線開通，貫通了我國中部地區眾多核心一線城市�！斑@給中部航線較多的航空公司帶來了比較明顯的沖擊，特別是對短程航線造成了較大的旅客分流�！敝袊�民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向分析。 
　　調離武漢 
　　根據中信證券公布的《東方航空調研紀要》，東方航空早就意識到高鐵沖擊的嚴重性�！跋鄬τ诰�滬線上較多的雙向公商務旅客，武漢地區的旅客單向性比較強，因此，過去1年東航已陸續將武漢子公司的飛機抽調到四川分公司，飛高原航線�！� 
　　“在運營時間超過5小時的高鐵線路上，航空具備比較優勢�！卑凑罩行抛C券分析師謝從軍的預計，“一般來說，3小時是空鐵競爭的臨界點，而哈大高鐵的運程時間正好是3小時，將分流航空客流30%以上；京滬航線開通兩年來，預計分流航空客流10%左右�！� 
　　他告訴記者，目前中國民航行業需求（RPK）收益接近0．90元，仍是黃金干線，但像北京—南京的航線，旅客分流明顯，國航已經開始撤出此航線。京廣高鐵武漢至北京段開通后，武漢到北京只需4小時29分鐘，對相應重合航線將產生較大的分流。 
　　購入旅游公司 
　　據記者了解，東航已從母公司購入從事航空票務及旅游服務的三家附屬公司，總代價共約2572．8萬元人民幣，東航將以現金支付。 
　　中國東方航空股份有限公司近日公布，向母公司中國東方航空集團公司，及上海東美航空旅游有限公司購入從事航空票務及旅游服務的三家附屬公司，包括西安東美航空旅游有限公司、昆明東美航空旅游有限公司及上海東航國際旅行社有限公司，總代價共約2572．8萬元人民幣，東航將以現金支付。交易完成后，三家附屬公司將成為東航之全資附屬。上海東美由東航集團及東航分別持有72．84%及27．16%。 
　　“收購主要為了重組及逐步合并該集團的旅游業務，支撐集團核心業務的同時，增強集團內同業競爭力。實現集團客運從傳統承運人向現代航空服務集成商轉型、貨運從傳統貨物承運人向現代航空物流集成商的轉變�！敝x從軍分析。 
　　試水低成本航空 
　　面對行業內外的競爭，東方航空正式試水低成本航空。 
　　中信證券研究所提供的資料顯示，目前低成本航空公司在全球市場份額中超過25%，在東南亞已經超過了33%，但在中國還不到5%�！霸谖覈�，低成本航空發展空間巨大�！� 
　　李曉津認為，目前我國對航材、飛機的進口征收高額進口增值稅和關稅，航空公司不能自主引進飛機，無法形成規模化運營。另外，機場數量不足，飛行員和運營管理人員匱乏等，都制約了低成本航空在我國的發展。 
　　據了解，東航將通過試水低成本航空，捷星香港目前正在向香港有關當局申請執照，計劃2013年上半年開飛。合資成立的捷星香港注冊資本1．15億美元，雙方均以現金出資，各占50%股權，預計總投資額1．98億美元。