想把貨物送到指定城市，但數(shù)量少湊不到一車怎么辦？放在以前，要么選擇快速準(zhǔn)時(shí)但運(yùn)費(fèi)較高的高端零擔(dān)產(chǎn)品，要么就花時(shí)間等物流車湊滿一車貨再發(fā)車�，F(xiàn)在，傳化物流開通從杭州始發(fā)的“路港快線”，把專線物流“班車化”，只要有合適的班次就能發(fā)貨，速度更快了，費(fèi)用也更合理。 
　　比航空快運(yùn)多了6小時(shí)
　　價(jià)格只有后者的五分之二
　　昨天（24日），在傳化位于蕭山的物流基地，記者發(fā)現(xiàn)，像汽車站售票中心一樣，“路港快線”有一塊大顯示屏，上面寫著始發(fā)地、目的地，幾點(diǎn)出發(fā)，幾時(shí)到達(dá)。
　　如果到現(xiàn)場嫌麻煩，可以撥打400電話查詢下單，還可在網(wǎng)上下單。就好比在攜程上買機(jī)票，輸入出發(fā)地和到達(dá)地后，再選擇合適時(shí)間的班車就行。
　　“路港快線”目前有三個(gè)始發(fā)城市杭州、成都和蘇州，班次一目了然。這一新產(chǎn)品推出以后，立即吸引了包括DHL、歐萊雅、萬安科技(002590,股吧)、沃萊菲等在內(nèi)的一大批貨主企業(yè)。成都公路港“路港快線”會(huì)員企業(yè)志勤物流總經(jīng)理龔志兵說，他運(yùn)營的成都至蘇州專線，比航空快運(yùn)只多了6個(gè)小時(shí)，而價(jià)格只有航空快運(yùn)的五分之二。
　　目前市場上主要的網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)企業(yè)，當(dāng)?shù)亻T店攬貨后，都要先運(yùn)到分撥中心進(jìn)行若干次中轉(zhuǎn)后，再發(fā)往目的地門店。而“路港快線”則是直接的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸，省卻了中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，因此貨運(yùn)速度更快，貨損貨差率更低。
　　值得一提的是，所有加入“路港快線”的會(huì)員企業(yè)均通過傳化公路港平臺(tái)誠信體系認(rèn)證，車輛都配備GPS，每輛車行駛到哪里，在哪里稍作停頓，都一目了然。
　　還要淘汰一大批物流公司？
　　“路港快線是針對(duì)貨主多頻次、中小批量的物流需求�！眰骰�公路港口物流有限公司總裁徐水波說，在他看來，提升服務(wù)品質(zhì)也是中國物流的發(fā)展趨勢，沒有跟上的企業(yè)勢必被淘汰�！霸诿绹�，總共有8千家企業(yè)來瓜分當(dāng)?shù)?.3萬億元專線物流蛋糕，但中國的情況是，4萬億元的蛋糕被78萬家企業(yè)瓜分。”
　　事實(shí)上，在“路港快線”項(xiàng)目正式運(yùn)營之前，項(xiàng)目組成員就對(duì)蘇州、成都、杭州這三地的3000多家物流企業(yè)展開深入調(diào)研時(shí)就發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)90%的零擔(dān)業(yè)務(wù)量都被眾多運(yùn)價(jià)混亂無序、服務(wù)參差不齊的中小型專線物流公司承擔(dān)。
　　據(jù)了解，路港快線在傳化公路港已初步打造出三個(gè)城市始發(fā)、覆蓋國內(nèi)主要樞紐節(jié)點(diǎn)城市的45條線路、52班次的全國骨干班車網(wǎng)絡(luò)。計(jì)劃到2013年，將達(dá)到150條線路，到2017年達(dá)到3000條線路，到時(shí)候?qū)⒒�本覆蓋全國。