2012年12月11日，STX集團會長姜德壽正式通報主債權銀行 ― 韓國產業銀行，決定轉賣STX泛洋海運的股份。自2011年便開始張羅起來的STX泛洋海運拍賣工作，如今終于有了實質性的舉動。次日，韓國金融界和媒體紛紛熱議這則消息。有評論認為，這是STX財務結構調整的特殊舉措；也有人士認為，這是STX集團“懸崖”之上的最后一搏；更有甚者，稱這是丟“車”（海運）保“帥”（造船）不得已而為之的一招棋。 
　　根據2012年9月底統計的信息，STX泛洋海運擁有員工2730名，總資產為7.41萬億韓元（約70.18億美元），負債總額為5.38萬億韓元（約50.94億美元）。其股東持股情況分別為：最大股東和特殊有關人共持股36.09%，STX株式會社持股27.36%，STX造船海洋持股7.02%，STX發動機持股1.55%等。12月12日，STX泛洋海運上市拍賣消息公布后的第二天，其上市交易的1.3億多股股票的價格比前一天上漲了14.9%。
　　忍痛拍賣：兩大“臺柱”一柱折腿
　　以造船起家的STX集團，自2001年起，用了不到10年時間，通過在國內外大規模進行企業并購和擴張，已發展成為韓國排名前十為的大型企業財團。目前，STX集團統率七大子公司，其中，STX造船海洋和STX泛洋海運是兩大“合柱”，二者的銷售額占到該集團總銷售額的80%左右。近年來，由于造船和航運兩大市場不景氣，導致了這兩大子公司虧損嚴重，拖累了整個集團的發展。早在2011年，韓國關于STX集團財務狀況惡化的消息就已傳開，但該集團仍極力掩飾這一危機。從2011年年底開始，紙終于包不住火，其相關負責人表示，STX集團正在計劃分步驟進行結構調整，改善財務狀況。到了2012年上半年，STX集團相繼提出轉賣部分子公司股份和國外資產的方案，以求籌措資金，進行財務結構調整，其中一項就是拍賣STX泛洋海運的部分商船。然而，這一系列籌資舉措進展緩慢，收效甚微，STX集團能拿到手的流動資金遠遠不夠，而償還債務的期限卻不等人，在這種緊迫情況下，STX集團最終決定，拍賣STX泛洋海運的部分股份，以拯救整個集團。
　　事實上，韓國金融界和媒體的評論并非沒有道理。STX集團的一位人士對拍賣STX泛洋海運的決策進行了分析，認為在目前的經營環境下，集團要同時率領STX造船海洋和STX泛洋海運這兩大子公司前進是存在很大困難的，因此必須將STX泛洋海運轉賣，從而使集團的產業結構進行一次再調整，形成以造船為主線、設備和能源業務同時發展的新結構，進而改善財務狀況。STX集團方面稱，目前，已與韓國國內及國外的投資者就STX泛洋海運轉賣事宜進行協商，但尚未達成任何協議。
　　STX泛洋海運是STX集團在2004年11月并購韓國第一大散貨海運公司泛陽商船后更名成立的航運公司。在國際航運市場十分紅火的2008年，其銷售額曾達10.21萬億韓元（約94.57億美元），利潤為6782億韓元（約6.43億美元）；但2011年的銷售額縮水近一半，降至5.74萬億韓元（約54.4億美元），虧損額達230億韓元（約2200萬美元）。目前，STX泛洋海運的資本約為2萬億韓元（約18.95億美元），其上市股票的總市值約為8000億韓元（約7.58億美元），這對并購投資者來說，具有不小的吸引力，但從近期市場環境分析，投資者們又不敢冒太大風險將其買下，因此，STX泛洋海運的拍賣結果尚無定數。
　　籌資保命：多方“割肉”難有回旋
　　根據STX集團原來的部分子公司股份拍賣計劃，拍賣的主要對象還有STX OSV、STX能源、STX挪威修船、STX挪威工程技術、STX重工和國外礦山等。其中，STX OSV和STX能源轉賣部分股份的協議已正式簽署。
　　STX OSV是STX歐洲的子公司，總部設在挪威，在挪威、羅馬尼亞、巴西和越南四國共有大小船廠9座，雇傭員工達9000多名，其強項是海工支援補給船的開發設計和建造。2007年10月，STX造船海洋收購了阿克船廠，隨后在2011年11月新成立了STX OSV，并將其作為STX造船海洋的核心子公司之一。2011年，STX造船海洋大部分子公司出現虧損，而STX OSV獲得營業利潤4300億韓元（約4.07億美元），占STX造船海洋全年營業利潤總額的70%。為籌款還債，STX集團在2012年上半年決定拍賣STX OSV，經過8個多月的艱難談判，12月21日與意大利國有船企芬坎蒂尼簽署了協議，轉賣STX OSV 50.75%的股份，當日STX OSV在新加坡證券交易所的股價為1.22新加坡元，按此計算，STX集團可以獲得資金7600多億韓元（約7.2億美元）。此前，STX能源公司43.1%的股份被轉賣給了日本金融公司Orics，籌到資金3600億韓元（約3.41億美元）。
　　因此，在去年年底前，STX集團通過轉賣子公司股份真正籌措到手的資金為1.12萬億韓元（約10.61億美元）。據韓國媒體報道，STX集團還計劃拍賣STX大連的部分股份。但STX集團表示，其正在努力為STX大連引進資金，并理順股份結構。
　　債務沉重：債期逼近拋出王牌
　　STX集白之所以拍賣其“臺柱”，STX泛洋海運和核心創收子公司STX OSV 的股份，原因是債務負擔日漸增大、還債期限日益逼近。
　　STX集團下屬的7家子公司2011年年底的債務規模為9.3萬億韓元（約88.11億美元），到2012年第三季度末已增加到10.72萬億韓元（約101.56億美元）。更讓STX集團揪心的是：償還債務的期限均集中在眼前，在2015年前，其共要償還4.08萬億韓元（約38.65億美元）債務。
　　STX集團轉賣STX OSV和STX能源兩者的股份，已籌措到1.12萬韓元，但這還不夠償還2012年到期的1.3萬億韓元債務，而2014年到期的1.18萬億韓元的債務如何償還尚無辦法，情急之下，該集團不得不亮出最后的一張牌：拍賣STX泛洋海運。
　　韓國證券公司分析認為，STX泛洋海運的股份如果能被成功轉賣，可以獲得資金1.2萬億～1.3萬億韓元（11.37億～12.32億美元）；此外，STX大連的股份如能理順并引進資金，那么STX集團其余子公司“被拍賣”的危險度將大大降低。由此看來，STX集團忍痛犧牲STX泛洋海運，目的是不讓整棵“大樹”倒下。然而，在現在的經濟環境下，STX泛洋海運的股份是否有投資者接手，能否賣出其應有的價格，都還是未知數。