德國勞氏船級社（GL）海事解決方案高級執行副總裁Albrecht Grell于1月24日在新加坡表示，盡管班輪公司正在努力解決運力過剩問題，但近期還將有更多超大型集裝箱船訂單（ULCS），原因是班輪公司青睞于該船型因高能效設計帶來的低成本，且租入這些船舶的租家不需要進行融資。Grell還說：“航運業正日益像其它普通行業一樣，成本競爭力正成為行業驅動因素�！庇捎谧钚略O計的ULCS在高燃油價格環境下提供更好的能效，幾乎所有亞歐線主要班輪公司都在關注這一船型。Grell說：“我們估計新設計集裝箱船運營成本為404美元/TEU，而傳統船型為467美元/TEU。這對13000TEU的集裝箱船而言差距巨大；此外，班輪公司不必全額投資造船，租入新船的成本低于繼續經營老舊船。這將使有能力融資的船東獲益，但也給市場帶來了額外運力的壓力，勢必影響運價和利潤率�！�
　　
　　近幾周，Seaspan為陽明和商船三井（MOL）分別向現代重工和揚子江造船訂造了9艘ULCS，阿拉伯國家聯合輪船（UASC）正在招標建造18000TEU或14000TEU船，此外，市場傳言稱，川崎汽船（K Line）正尋求租入14000TEU船。Grell表示：“因此將有超過市場需求的集裝箱船進入市場，經營這些船舶的公司將因此獲益，他們可以將成本轉嫁給船東。由于船廠有充足產能，造船不是問題。班輪公司應對運力過剩的方式是減速航行。”Grell將這稱作運力儲備，“一旦運力突然緊張，班輪公司將提高航速，因此運力供給不足、資產價格和運價被供給短缺驅動的日子已經一去不返，成本競爭力日益重要�！�