一度，世騰泛洋海運（世騰泛洋）曾是STX集團的重點培養企業，它連接韓國主要港口，擁有19家海外分公司，并成為首家在新加坡證券交易所上市的韓國企業。最鼎盛期，世騰泛洋散貨船隊依靠500余艘船舶運輸，出口額一度超過60億美元，成為韓國一線的海運企業。 
　　就在最鼎盛期，世騰泛洋在收入穩定的基礎上，選擇了拓展多元化產業，2009年集中收購油輪、集裝箱船、半潛式貨船、大型汽車船和天然液化氣船，并開展高附加值海運服務，僅一年就將非散貨船業務的比重增長到30%，在包括紐約、新加坡、香港、上海、東京等地33個主要據點設立海外分公司，擴張之疾速，業內罕見。
　　這一做法在當時看來似乎是不錯的選擇，因為2009年開始散貨船市場逐漸走低，BDI跌破眼鏡，多渠道擴展似乎可防止公司業務走入死胡同。但這三年，世騰泛洋拓展的油輪、集裝箱船運輸都是高危領域，半潛式和天然液化氣船只是在有潛力階段，它們對世騰泛洋的業務增長并沒有實際幫助，擴張帶來的不是預想中的可持續發展，而是業績的惡化。
　　2012年11月，世騰泛洋三季報顯示，公司已經連續三個季度虧損，虧損額達到8860萬美元，較2011年同期的虧損額3520萬美元翻了一番。對于虧損，世騰泛洋在季報中表現的輕描淡寫：“本期公司營業虧損從4700萬美元收窄至3550萬美元，相較公司2012年在外匯投資市場上從2011年稅前盈利 3180萬美元轉而巨虧3540萬美元，上述微薄的虧損實在不值一提�！惫�司還將虧損歸咎于韓元走強，并表示公司或已熬過最壞市況，將在之后努力發掘復蘇良機。不曾料想兩個月后，世騰泛洋已被晾在股權拋售的架子上。
　　2012年12月中旬，有傳STX集團正與韓國和海外投資者洽談，計劃出售其所持有的世騰泛洋36%的股份，STX集團希望籌集約25000億韓元（約23億美元）的資金，以降低債務水平。
　　2013年1月，STX集團證實將出售世騰泛洋股份，消息一經公布，世騰泛洋股價強勢反彈44%。股價雖然反彈，但世騰泛洋基本被STX集團判定為食之無味的“雞肋”，而這塊“雞肋”卻成為SK、三星、現代集團的香餑餑。
　　誰是最后贏家
　　拋售世騰泛洋股份的消息公布后，外界都在期待誰會獲得這36%的份額，目前有三大領域對世騰泛洋表現出濃厚的興趣。
　　貨主方面如韓國電力公司、浦項制鐵公司、韓國天然氣公司均表示愿意競購，但韓國知名證券公司東陽證券認為這些貨主可獲一杯羹的機率極低。在韓國，航運企業的利益受海事監管局保護，貨主如果介入航運領域，增加自有運力一方面要獲得海事監管局核準，同時還要與現代商船、韓進海運這些一流航運企業協商，獲得它們的認同，僅這兩方面，貨主就很難得到投資機會。航運領域已然處于競爭白熱化階段，誰還會輕易再放競爭者進入？更何況貨主本身就是航運企業的客戶，一旦客戶有了自有運力，便不再需要依靠航運企業，在航運低迷時期，航運企業讓貨主進入等于引狼入室，世騰泛洋不會不懂個中弊端。之所以放風說這些貨主會介入競爭，無非是營造激烈的競爭局面，抬高股價，讓世騰泛洋可以最終賣個好價錢。
　　除去貨主，部分業內人士認為韓國產業銀行（KDB）將是最有實力的潛在買家。去年世騰泛洋共背負1.4萬億韓元（約12億美元）的債務，預計今年債務將達到1.6萬億韓元。而KDB是STX集團最大債權人，同時它是世騰泛洋第二大股東，擁有15%的股份，未來2～3年內KDB仍會接管這些資產。銀行不會做虧本生意，現在正逢市值低迷期，KDB不會輕易出售這些資產，而這些資產正是KDB拿下世騰泛洋36%股份的有力籌碼。但也有人認為KDB目前不會參與競爭，比如三星證券認為：“一般來說，銀行只有等這36%股票無人問津，集團宣布破產后，才會考慮暫時性接管�！�
　　STX集團的主要事業項目為造船及航運，然而近日該兩個事業項目都長時間陷入危機，其經營遇到困難，尤其是造船領域，新造船價的下降及建造資金的支付方式波動性較大，經營環境持續惡化。還有金融界對造船、航運業的風險管理影響到了公司的財務體系，公司財政狀況遇到了困難。
　　STX集團判斷，在此背景下，兩個事業項目都難以穩定發展，因此出售世騰泛洋股權后，集團將以造船為主進行事業整合，從而為集團持續發展打下基礎，在相關業界及資本市場重獲信賴。
　　根據當前形勢，最有動力競爭世騰泛洋的將是綜合性企業，比如現代汽車集團船東Hyundai Glovis，三星集團旗下的三星羅技電子公司、主營物流的三星SDS，還有SK能源公司、希杰物流集團，都表示有興趣參與競爭。世騰（中國）船務相關人士向記者表示：“這些企業中，希杰物流集團規模相對較小，可能沒有那么多的資產競購�！庇浾咭擦私獾�，目前SK能源公司與希杰物流集團正在競爭韓國第二大干散貨海運公司大韓海運，1月21日有最終結果，屆時輸家才會參與世騰泛洋股份的競購。
　　目前韓國三星與現代集團的競購熱情更為高漲，它們的參與也讓世騰泛洋的股票從3000韓元/股上漲至5000韓元/股，價格走高令股權出售再添變數，世騰（中國）船務另一位工作人員向記者表示：“這場競購戰至少將持續一年半載�！�
　　售股與轉型無關
　　從去年12月到今年1月，STX集團推出一系列財務改善計劃。STX集團旗下約有26家子公司，觸角涉及民船建造、軍船建造、海工建造、海運、電力、煤炭、石油天然氣開發等領域。這次STX集團重在調整海工、能源領域的持股比例，目前已出售STX OSV50.75%股份，出售STX能源43.1%，STX重工業與STX Metal合并后25%股份，還有其在挪威的船廠。計劃出售世騰泛洋36%股份以及STX大連船廠的部分股權。外界猜測STX集團這些售股動作可能為轉型鋪路，但世騰（中國）船務相關人士認為轉型可能性不大：“其實就是業績不好，公司現在想守住造船主業，但我覺得挺可惜，像世騰泛洋，再忍一到兩年業績狀況很可能會改善，現在就是為了增加現金流而做了一系列調整�！盨TX OSV的出售也被感到惋惜。去年12月21日，STX集團宣布與意大利豪華郵輪建造公司芬坎蒂尼達成協議，將持有的新加坡上市公司STX OSV50.75%股份（計598851000股）全部出售，每股為1.22新加坡元，通過這次出售STX OSV獲得7680億韓元，韓國媒體分析這筆交易其實有望達到9000億~10000億韓元，STX集團最終以如此低的價格拋售，看來資金流現狀確實出現了問題。STX集團內部人員表示：“雖然通過出售STX能源和STX OSV的股份成功融資11280億韓元，但需要花錢的部分依然很多。”
　　提及此次STX集團大規模財務調整計劃，世騰（中國）船務相關人士分析：“之前擴張太快了，收支短時間內不能平衡�！贝_實，作為起步于21世紀初的年輕造船企業，這十年STX集團至少并購了5家國內企業、兩家國外企業，是全世界唯一一家以企業并購起步并發展壯大的造船企業，形式獨特。但也正因為擴張迅速，加之造船和海運市場的不景氣，令STX集團經營狀況尤其是財務狀況出現惡化，2011年底負債規模就已達到24萬億韓元，負債率達到200%。
　　金融危機沖擊之下，STX集團盲目擴張并涉足自己并不擅長的海工、能源領域，成為財政狀況陷入尷尬的重要原因，好在目前這些嚴重虧損的業務在整個集團業績中占比不足30%。但嚴峻的是，填補這些虧損項目必須籌集20000億韓元的流動資金。目前STX集團通過售股僅融資到11280億韓元，只完成一半，預計今年STX集團將有更多售股計劃，包括該集團在美國、加拿大、中國、印度尼西亞投資的能源部分。