中遠面臨可能成為A股市場上規模最大的ST股。H股昨日收報4.11港元，跌0.06元或1.4%。為減虧、扭虧，中遠曾公布“12字方針”，重點圍繞“增收入、調結構、抓管理、控成本”等方面開展工作。郭華偉指出，公司未來的重點將在“調整結構”上，無論是船隊結構、市場結構還是產業結構，都會根據最新變化來調整。據內媒報道，中遠對“調整結構”的表述為，“持續優化全球網絡，布局新興市場，增加延伸服務比重，淘汰老舊船舶”。
一直以來，中遠對航運業的依賴度很高，面對今年依舊嚴峻的國際航運形勢，郭華偉指出，“公司本身缺乏類似馬士基的油田、零售業務等的盈利支持，缺乏周期性的對沖行業來平衡業績波動，這樣的情況下，船大難掉頭”。他承認，前幾年公司的步子的確邁得大了一些，對市場的估計也樂觀了一些，但對于2012年，郭華偉感嘆，“管理層已經盡力”。
經歷20多年來最差環境
郭華偉無奈表示，“現在的狀態比亞洲金融危機都要嚴重得多。BDI指數20多年來，只有兩年跌破千點，1998年的945點，還有就是2012年的920點”。此外，燃油及相關成本居高不下，公司的碼頭和物流業務雖然為公司貢獻盈利，但尚不足以彌補航運業務的虧損。采訪中，他反復強調，“這種調整需要時間，特別需要得到大家的理解”。
對于2013年，該公司預期，國際航運市場運力增速仍然快于需求，航運市場供需失衡的矛盾依然存在，市場形勢不容樂觀。但相信不會比去年差。
根據申銀萬國的報告，預計2013年BDI波動的均值區間為1000至1500點。不過，按照此前行業分析師的測算，中國遠洋的盈虧平衡點所對應的BDI指數應該在1500點至2000點之間。
中海預告盈利跌逾五成
另一方面，中海發展（01138）昨發盈警，料其截至去年12月底止財年純利將會大跌，跌幅或超過50%。全年純利預計跌至介乎0至5000萬元（人民幣，下同）。該公司2011年凈利潤10.47億元，股價昨報4.45港元，升0.05港元或1.136%。該公司截至去年9月底止首三季業績，盈轉虧蝕4.06億元。若最終全年能錄得凈利潤，即表示公司在末季賺4億以上。
