□本報(bào)記者曹亞慧
“今年的‘電商狂歡節(jié)’我們創(chuàng)出了一天成交額191億元，刷新了中國單日零售額的新記錄……”當(dāng)電商激情洋溢地宣講著自己正行駛在高速發(fā)展的快車道上時(shí)，物流企業(yè)也在得意地議論著電商是靠他們的腿跑出來的高速發(fā)展�！皼]有我們的配送支撐的電子商務(wù)就是泡沫！”在這個(gè)舞臺(tái)上，不斷上演著各種糾結(jié)的劇情，都是電商與快遞之間的“戰(zhàn)爭與和平”。
    在不斷的碰撞和摩擦之中，快遞與電商卻也不忘互相指責(zé)——電商埋怨快遞搞不定，快遞埋怨電商太貪婪。最后，他們都倔強(qiáng)地說：誰離開誰都能活！但是分手后，彼此都能活得好嗎？這在很大程度上左右了電商與快遞兩個(gè)行業(yè)的前途……
從未間斷的 “戰(zhàn)爭”
    翻看電商與快遞的 “成長史冊(cè)”，不難發(fā)現(xiàn)兩者既是 “兄弟”又是 “冤家”，在彼此眼中，流露出來的是既愛又恨。而且由于各自的出發(fā)點(diǎn)不同，他們的成長壯大過程中從未間斷過 “爭”與 “斗”。
    ○●價(jià)格戰(zhàn)
    近日，有媒體再揭淘寶賣家賺快遞費(fèi)，且有的賣家“身兼兩職”——既做網(wǎng)店銷售，也做快遞加盟商，以此賺取快遞費(fèi)。
    隱形傷害
    快遞費(fèi)應(yīng)該是快遞公司的賺錢方式，現(xiàn)在怎么成了賣家的贏利點(diǎn)了呢？記者了解到，賣家賺取快遞費(fèi)差價(jià)贏利早已是“公開的秘密”。對(duì)于這個(gè)“秘密”賣家并不怕被戳破。記者跟一家比較熟悉的淘寶賣家聊天時(shí)，她向記者講述了這其中的奧妙�！袄�如，像衣服之類的，有的賣家在網(wǎng)上掛出的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為10元，但快件的實(shí)際配送訂單價(jià)僅為6元左右，賺其中差價(jià)�！辈贿^，她也坦言，能賺到這塊利潤，賣家得有“量”才行�！爸挥邪l(fā)貨量大，客單多才能拿到更大的折扣，折扣就預(yù)示著能賺的差價(jià)有多少。”然而，她向記者強(qiáng)調(diào)，賺取快遞費(fèi)僅僅是一些成規(guī)模的賣家�！爸灰�發(fā)貨量大，快遞費(fèi)多少幾乎是賣家說了算�！�
    對(duì)于賣家賺取快遞費(fèi)，淘寶網(wǎng)方面也曾公開承認(rèn)：一些成規(guī)模的賣家通過壓低快遞價(jià)格從中賺取差價(jià)，這些差價(jià)有的甚至高達(dá)40%以上。然而，賣家賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，這種現(xiàn)象折射出當(dāng)下電商物流市場“游戲規(guī)則”尚待理清的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。
    顯然，一方面，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)，快遞公司對(duì)他們整體的價(jià)格是比較優(yōu)惠的。但一些大的賣家依靠業(yè)務(wù)量處于強(qiáng)勢(shì)地位，在快遞企業(yè)所給的折扣價(jià)之后還大幅壓價(jià)，將快遞公司的利潤大幅壓縮，造成快遞公司被動(dòng)迎戰(zhàn)；另一方面，有一些快遞公司由于無法依靠提升服務(wù)品質(zhì)和能力來爭奪市場，甚至出現(xiàn)快遞企業(yè)為搶訂單惡性“價(jià)格戰(zhàn)”。所以就造成了我們不愿意看到，但又不能回避的現(xiàn)實(shí)問題：電商賣家靠賺取快遞差價(jià)謀生，而快遞企業(yè)低價(jià)競爭，卻賺不到錢；這種現(xiàn)象不僅會(huì)導(dǎo)致電商市場交易畸形，更不利于快遞行業(yè)的良性發(fā)展。
    對(duì)于上述情況，唯品會(huì)中國有限公司副總裁唐倚智接受本報(bào)記者采訪時(shí)立場鮮明地說：“現(xiàn)在電商生存壓力比較大，所以價(jià)格優(yōu)化是大家共同的愿望。但從唯品會(huì)角度講，我們反對(duì)快遞那么低的價(jià)格戰(zhàn)，就是說希望所有的配送企業(yè)不要把價(jià)格弄的太低，如果弄太低那么他們自己都活不下去，根本沒辦法把服務(wù)做好。我們更不會(huì)以價(jià)格大小去殺配送公司，我們從來不做這種事情，這是我們堅(jiān)持的立場�！�
    同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)說：“如果電商拼命地去殺配送價(jià)來獲得贏利，這種贏利是短暫的和不可持續(xù)的，這會(huì)造成一種雙輸?shù)木置�。我們必須使快遞公司價(jià)格水平保持在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，太低的話對(duì)整個(gè)行業(yè)都是一種傷害。”
    普遍為之？
    電子商務(wù)觀察家魯振旺接受本報(bào)記者采訪時(shí)說：“目前在國內(nèi)，主要是淘寶上面的一些商家在賺運(yùn)費(fèi)差價(jià)，大的淘寶店可能靠單量來獲得一定的快遞折扣價(jià)，而向買家卻是按市面快遞價(jià)收取。例如長三角地區(qū)收單4~4.5元一單，但是賣家在收買家運(yùn)費(fèi)的時(shí)候會(huì)收6元錢，賺1~1.5元的差價(jià)。但是要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，電商賺的不是快遞的錢，而應(yīng)該賺的是用戶（或者說買家）的錢。”“應(yīng)該說亞馬遜早期的時(shí)候也是賺快遞費(fèi)的，也就是按正常的快遞費(fèi)用來跟客戶收錢。而在上游快遞費(fèi)有很大的折扣，賺這方面的折扣錢�！彼�還提到，后來亞馬遜推出滿多少美元免運(yùn)費(fèi)，為了銷售額和提高用戶體驗(yàn)，而越來越多地把免運(yùn)費(fèi)和滿多少包郵作為貼補(bǔ)用戶的方式。
    對(duì)于電商一方面對(duì)快遞無限制“殺價(jià)”，一方面又賺取快遞差價(jià)的行為，是否會(huì)擠壓快遞企業(yè)生存？魯振旺卻有著自己的看法：“我們看到申通毛利率和凈利率還是很高的。這個(gè)行業(yè)還是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的行業(yè)，因?yàn)橄窨爝f零擔(dān)，只有上一定規(guī)模，而且效率足夠高才能賺到錢�！�
    此外，他還提到，這一現(xiàn)象背后還有著更深層次的行業(yè)問題值得思考。第一，從快遞商選擇客戶方面，他愿意去給一些大賣家提供一個(gè)非常大的折扣，有些單則是給個(gè)成本價(jià)就愿意做了，這是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。畢竟像申通、韻達(dá)都維持一個(gè)高的凈利率，就是因?yàn)樗麄円?guī)模大了，效率足夠高了，所以他可以賺錢。第二，從電商方面，有一些電商也搞滿多少免運(yùn)費(fèi)或者包郵活動(dòng)，也有的靠賺快遞費(fèi)來增加收益。賣家競爭也很激烈，是免運(yùn)費(fèi)，還是賺運(yùn)費(fèi)？這主要看賣家的選擇。第三，就是消費(fèi)者方面因素，拿淘寶來說，用戶后端可以選擇不同的快遞，可以選擇小的加盟型快遞公司，也可以選擇EMS或順豐。但是目前來看大家特別喜歡選擇那種標(biāo)價(jià)10元錢的快遞，也就是實(shí)際5~6元錢的快遞。“為什么是這種結(jié)果呢？因?yàn)橛脩糍I的商品客單價(jià)很低，很難都讓大家選擇順豐或者EMS。而排在用戶點(diǎn)擊率前面的快遞全部是加盟式的快遞：一方面取決于整個(gè)用戶需求，網(wǎng)絡(luò)用戶的需求沒有向中高端消費(fèi)發(fā)展，他也不想去用非常好的快遞；另一方面，整個(gè)網(wǎng)民質(zhì)量還有待提升，他們的消費(fèi)能力還是稍微偏向于中低端，這也是為什么整個(gè)快遞水平?jīng)]有真正做起來的原因。但是相信以后整個(gè)電商的商品結(jié)構(gòu)向中高端商品結(jié)構(gòu)發(fā)展，并不是以低價(jià)、低質(zhì)的商品為主；另外整個(gè)網(wǎng)民的結(jié)構(gòu)向更成熟的階段邁進(jìn)，未來肯定是趨向用更好的快遞�！�
    另一電商分析師李成東告訴記者：“賣家靠這個(gè)賺錢，是因?yàn)殡娚讨�間競爭惡化，生存壓力大。每一單10元快遞費(fèi)，可以跟快遞談到7~8元錢，就可賺幾元錢。”
    而對(duì)于可能對(duì)快遞企業(yè)造成的影響，李成東也認(rèn)為：“隨著物流企業(yè)規(guī)模越來越大，越做越安全，上了規(guī)模的企業(yè)比較好，例如圓通的收入在提升。而快遞行業(yè)，存在兩級(jí)分化的情況，規(guī)模較大的快遞企業(yè)通過訂單越來越多，逐漸提高效率降低物流成本，實(shí)現(xiàn)贏利；而小的快遞企業(yè)則不太好過。與此同時(shí)，加盟模式的快遞公司，在與電商談判運(yùn)費(fèi)方面沒有議價(jià)能力，也造成了某種程度的弱勢(shì)地位，只能被動(dòng)接受低價(jià)�！袄�如四通一達(dá)，他們本身規(guī)模很大了，但是為什么沒有議價(jià)能力呢？因?yàn)樗麄儽旧硎琴u票單的，并不參與電商整個(gè)訂單的談判，而是他們的地方代理商與電商去談價(jià)。這就造成了以弱對(duì)強(qiáng)的談判，生成訂單就會(huì)是一個(gè)很低的價(jià)格�！�
    ○●口水仗
    電商拋出：“中國80%左右的快遞行業(yè)靠電子商務(wù)生存”的話，擲地有聲；而快遞在說“80%的電商物流都是由快遞公司完成的”之時(shí)，同樣慷慨激昂。在宣誓彼此能力的時(shí)候，哪一方都不想遜色。然而，這也讓雙方陷入了無休無止的“口水仗”之中。
    隨著電商快速發(fā)展，很多物流都跟不上形勢(shì)。有訂單延誤、快件丟失、拒絕驗(yàn)貨、暴倉、暴力裝卸、快件消失……各種對(duì)物流的不滿，演化出電商為物流定義的“十宗罪”。
    快遞一方面承認(rèn)這些指責(zé)有部分道理，但同時(shí)也反駁：“不能將責(zé)任全部推卸到快遞企業(yè)上，電商也有自己的問題。只一味地跟快遞打嘴仗，而忽視了對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的培育，以及從規(guī)范自身開始。物流配送只是其中一環(huán)，電商恨不得一接到訂單指令，馬上就能將貨送到消費(fèi)者手中。但問題是，快遞再及時(shí)，如果其他環(huán)節(jié)出了問題，那么消費(fèi)者也仍會(huì)有意見，快遞無形中為電商承受了很多不必要的指責(zé)和壓力。無限制地壓價(jià)，還在后面催著快遞跑快點(diǎn)、再跑快點(diǎn)……”一位大型快遞企業(yè)經(jīng)理抱怨說。此外，電商流量波動(dòng)性太強(qiáng)，“潮汐式”的消費(fèi)讓快遞企業(yè)難以應(yīng)付。“光棍節(jié)一天的量，可能是幾十天的總和，物流商不可能常年養(yǎng)那么多人、車，在短時(shí)間整合資源的難度頗大，這種矛盾短時(shí)間內(nèi)還難以化解�！辈粌H如此，越來越多的電商企業(yè)“北上廣這種‘肥肉’已是自己吃，只有偏遠(yuǎn)山區(qū)這種‘骨頭’才會(huì)給物流啃”。
    ○●跨界戰(zhàn)
    快遞企業(yè)一直在配合著電商的舞步，每一個(gè)音符都怕未踩準(zhǔn)。然而真正讓物流商憂慮的，是電商自建物流愈演愈烈。
    目前，國內(nèi)電商市場，除了天貓是純社會(huì)化物流，亞馬遜、京東商城、蘇寧易購、1號(hào)店、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、凡客誠品等大型電商紛紛走向自建物流體系的道路。
    前一陣快遞跨界做電商之風(fēng)隨著表現(xiàn)出的各種不理想而稍稍平息。但隨著京東、蘇寧拿到快遞牌照，以及不久前，京東宣布對(duì)外正式開放快遞服務(wù)，這一陣電商建快遞之風(fēng)勁烈。
    魯振旺告訴記者：“目前來看，快遞企業(yè)想做電商，基本上這個(gè)念頭已經(jīng)在減弱了。”另一方面，雖然在拿下快遞牌照后，電商大有“走別人的路讓別人無路可走”的架勢(shì)，高調(diào)宣布對(duì)外開放。在他看來，像京東等自建快遞，是建立在一定的特殊階段，是自身的訂單量不斷增加的基礎(chǔ)上所產(chǎn)生的；但是它不會(huì)是社會(huì)化快遞的主導(dǎo)，他也不可能取代第三方。“這種快遞很難作為物流的主導(dǎo)，因?yàn)閺某杀旧厦婵�，他們的運(yùn)營成本實(shí)際上并不低，而且跨區(qū)域的分撥物流方面還是偏弱的，還需要其他社會(huì)化物流的支持，包括干線和最后一公里�！薄拔艺J(rèn)為這是一個(gè)特殊階段，所產(chǎn)生的特殊物流運(yùn)作，只能說是其物流的一種補(bǔ)充，而不是一個(gè)長期的趨勢(shì)。京東嘗試物流能不能為第三方服務(wù)，最起碼先要為自己的POP平臺(tái)上的商家提供服務(wù)，才有可能降低整個(gè)物流成本，因?yàn)槟壳八�的物流成本還是偏高。是不是可以通過為自己的商戶或者為第三方的商戶提供服務(wù)，使整個(gè)物流成本降低，才是最關(guān)鍵的問題�！濒斦裢�說道。
    對(duì)于電商紛紛自建物流并對(duì)外開放，唐倚智指出：“首先，我不認(rèn)為電商自建物流是個(gè)‘標(biāo)配’。而且電商建物流，倉庫和長途干線運(yùn)輸在有能力的情況下是有必要自建的，因?yàn)檫@些社會(huì)物流很難去滿足；但‘最后一公里’不應(yīng)該自建，因?yàn)槟壳皝砜础�最后一公里’已�?jīng)有比較好的社會(huì)物流基礎(chǔ)，是電商物流的一個(gè)基本的滿足。第二，確確實(shí)實(shí)，從目前來看，電商自建物流成本比社會(huì)物流成本要高，所以自建從經(jīng)濟(jì)角度講不是很合適的，而且從長遠(yuǎn)來看，例如京東快遞向社會(huì)開放也好，做大了以后也好，我們?nèi)ビ盟�的可能性不大�！睂?duì)此，他解釋說，“因?yàn)槟阋�用它，你顧客的資料和信息就全部會(huì)泄露，包括你的經(jīng)營數(shù)據(jù)都會(huì)被掌握�！倍�且他提到，這并不是他個(gè)人的擔(dān)憂，“我相信這是普遍的擔(dān)憂�！�
    因此，無論是快遞介入電商還是電商介入快遞，業(yè)內(nèi)人士都表示不大看好。
行業(yè)呼喚 “和平年代”
    快遞做電商已遭挫敗，而電商卻依舊像打了雞血似的不撞南墻不回頭自建快遞的氣勢(shì)，短時(shí)間難以阻止。但電商做大物流并不現(xiàn)實(shí)，一來精力有限，二來難得到競爭對(duì)手的認(rèn)同。目前來看，電商與快遞的跨界并不是好的解決辦法，而和平共贏才值得期待。
    亟待良性競爭合作
    唐倚智表示：“目前我們看，社會(huì)物流比以前有很大的改善。從社會(huì)化大生產(chǎn)角度來講，專業(yè)分工，攜手合作才是一個(gè)正確的選擇�！�
    他提到，電商可以與快遞企業(yè)攜手合作�！叭绻�說我們要做大促銷，那么我們總量很大的時(shí)候，就會(huì)提前跟上下游進(jìn)行信息共享，做好準(zhǔn)備，不打無準(zhǔn)備之仗；此外，唯品會(huì)不人為制造‘春運(yùn)’，比如‘雙十一’、‘雙十二’確實(shí)是有點(diǎn)人為制造‘春運(yùn)’這種感覺，電商都集中在這一天，不管是哪個(gè)快遞企業(yè)都會(huì)受不了，都會(huì)積壓�！�
    阿里巴巴集團(tuán)副總裁王孝華也指出：“未來電商物流發(fā)展，在如此爆炸式訂單的情況下，單靠一家是絕對(duì)不可以承載這么大的數(shù)量。中國電商這么快的市場發(fā)展中，一家物流基本上不可能，一定會(huì)走上社會(huì)資源融合。物流公司不必提前買那么多車，招那么多人，只在促銷的時(shí)候過來，然后又回到社會(huì)當(dāng)中去。只有電子商務(wù)才有這樣一個(gè)現(xiàn)象。在這樣一個(gè)行業(yè)特性情況下，物流企業(yè)再投資、再發(fā)展、再買車、再建倉庫都很難解決問題，這是一個(gè)行業(yè)問題，需更多走向社會(huì)資源的融合。”
    當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶在近期一次會(huì)議上公開表示：“我們老讓快遞公司講規(guī)模經(jīng)濟(jì)，‘最后一公里’的時(shí)候逼著人家快點(diǎn)、再快點(diǎn)，其實(shí)往上游推，我們運(yùn)輸環(huán)節(jié)還是有很大的時(shí)間浪費(fèi)。怎么到了快遞公司就是按小時(shí)算呢？”
    由此可見，讓物流和電商真正的融合到一起，把物流當(dāng)成兄弟，不當(dāng)成小時(shí)工和臨時(shí)工，這才是管理成本鏈最核心的事情。物流有很多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)自己優(yōu)化的時(shí)候是有限的，各個(gè)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化到了極致之后，才是真正的電商物流優(yōu)化。
    另一業(yè)內(nèi)人士也指出：“當(dāng)前情況下，整合、共享非常重要，社會(huì)化分工體系下大家都有飯吃，共同打造這個(gè)平臺(tái)。只有集大家資源一起服務(wù)于大家的需求，在這些前提下，我們價(jià)值鏈才能真正打通，要不然走不下去�！�
    打造共贏平臺(tái)
    快遞與電商是“唇齒相依”的關(guān)系，如何使電商與物流協(xié)同發(fā)展，是今后電商和物流企業(yè)均需理性面對(duì)的難題。
    中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)也一直倡導(dǎo)“電商與物流的融合”。該協(xié)會(huì)下面的物流專業(yè)委員會(huì)去年發(fā)起成立了“中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟”。記者從中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流專業(yè)委員會(huì)了解到，該聯(lián)盟主要目標(biāo)是使電商與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟、形成業(yè)務(wù)協(xié)同和服務(wù)差異化，促進(jìn)物流一體化。
    魯振旺認(rèn)為：“電商可以通過其他途徑做到物流控制與服務(wù)之間達(dá)到一個(gè)平衡。”比如，通過與物流服務(wù)質(zhì)量高的物流企業(yè)進(jìn)行合作、聯(lián)盟的方式來分擔(dān)物流成本；選擇一線城市物流自建，二三線城市交給專業(yè)的第三方物流，這樣既保證了優(yōu)質(zhì)客戶的快速購物體驗(yàn)，也減輕了企業(yè)自身的物流負(fù)擔(dān)。而彼此之間無縫銜接的戰(zhàn)略合作或許是降低成本、提高效率的最佳結(jié)局。物流企業(yè)也可以為各電商企業(yè)提供“定制”服務(wù)，完成商品的配送，以達(dá)到雙方利益的均衡和成本優(yōu)化。與其血拼戰(zhàn)爭，不如退而結(jié)網(wǎng)，共生共贏。