□曹允春
    國際市場 哀鴻一片
    航空物流業的發展趨勢常被看作是全球經濟的風向標。2012年上半年，該行業的不景氣讓很多貨運公司深受打擊；進入下半年，航空貨運業的低迷形勢仍在繼續。根據國際航空運輸協會（IATA）公布的2012年行業前景報告，預計航空貨運將在2011年水平的基礎上收縮0.4%，貨運需求陷入負增長，較弱的供需環境導致了較為悲觀的貨運收益預期，平均收益率預計為2.0%，低于2011年的水平。最容易受到貨運需求疲弱影響的亞洲航空公司（承載了全球40%的航空貨運業務），在2012年前8個月里，貨運需求同比下降6.6%，運力下降2.0%，貨運市場的疲軟已超出了相對強勁的客運市場抵消掉的部分。
    全球政治局勢不確定性增加
    2012年全球政治局勢動蕩不止，從北非到中東、從巴以到美伊、從南海問題到釣魚島之爭，國際間政治關系緊張將必然波及到經濟及貿易交往，從而對國際航空貨運市場造成沖擊。國際航協預計，鑒于地緣局勢的不確定性，未來12個月航空業成本仍將增加，2012年布倫特原油平均價格為每桶115美元，比2011年的平均價格高出4美元，這4美元的增幅將使2012年全球航空業的運營成本總體增加360億美元。為節約成本，多家貨運航空公司紛紛減少全貨機的運力布局，改用客機腹艙以降低成本，因為腹艙載貨的成本比貨機要低30%左右。
    國際經濟在重重危機中艱難前行
    航空運輸業素有經濟晴雨表之稱，其經營表現受世界經濟影響比較顯著。據統計，世界經濟總量每增長1％，世界貿易總量增長約2％，航空貨運的增幅則大于2％�？梢哉f，全球經濟和世界貿易的增長是航空貨運發展的第一推動力，航空貨運是世界貿易的重要組成部分。隨著世界經濟的震蕩起伏，經濟衰退則是航空貨運的大敵。
    當前航空貨運的主要市場歐洲、美國和中國的經濟形勢不容樂觀。中國最大的貿易對象歐洲深陷債務危機泥潭，歐洲經濟混亂導致中國對歐貿易低迷，航空物流客戶被低價格的海運吸收；美國經濟復蘇緩慢，經濟增長乏力，美政府通過政策引導制造業回流，以期刺激國內就業和經濟增長，但當前效果似乎并不明顯；我國正通過轉變經濟發展方式來獲取全新的發展動力，方式轉變階段性抑制了國內經濟發展速度。在中國貿易環境復蘇緩慢的背景下，航空物流面臨的困境將持續一段時間，重新洗牌的可能性增大。
    國際貿易保護主義抬頭趨勢持續
    2012年，發達經濟體持續的財政風險使得其面臨的來自其國內的各方壓力空前巨大，增加就業、發展經濟、促進穩定是各發達經濟體執政當局所要解決的關鍵問題。在此背景下各項直指我國的貿易保護主義政策和措施紛紛出臺，其后果是造成我國對外貿易額顯著下降，對外經濟交流明顯放緩，對民航貨物運輸量的增長帶來了空前壓力。如歐美不斷對中國太陽能、汽車零件等行業作出無理的補貼與傾銷指控，最近美國更以莫須有罪名，意圖阻止華為與中興兩家內地電訊設備商進入美國市場。這對我國對外貿易構成不利影響，更直接減少了國際航空貨物運輸量。
    國內市場 喜憂參半
    根據中國民航局公布的最新數據，2012年1~10月，我國民航完成貨郵運輸量440.2萬噸，同比下降3.1%。其中，國際航線完成貨郵量為128.2萬噸，同比降幅更是達到13.1%。對于國內貨運航空公司來說，2012年也是一個多事之年：國內資格最老的中外合資貨運航空公司翡翠航空重組失敗被迫關張；從成立之初就沒有贏利的另一家航空貨運公司銀河航空同樣未能逃脫厄運，進入清算程序后同樣面臨關張的結局。國內航空公司的貨運業務也泥足深陷，東航2012年上半年報顯示，公司貨運收入水平下降，貨運業務出現虧損；海航上半年貨運業務利潤率比2011年同期減少8.43個百分點，中國航空物流業的困境日益明顯。
    對外貿易增速放緩，經濟環境不容樂觀
    2012年以來，國際金融危機深層次影響繼續顯現，特別是歐洲主權債務危機深化、蔓延，世界經濟復蘇明顯減速，國際市場需求下滑。中國海關總署統計數據顯示，2012年前三季度我國進出口總額28424.7億美元，同比增長6.2%。其中出口14953.9億美元，增長7.4%，比2011年同期回落15.3個百分點；進口13470.8億美元，增長4.8%，回落21.9個百分點。作為主要進出口國家的歐盟，出口額下降了5.6個百分點。同時，我國經濟增速也開始放緩，PMI指數（采購經理指數）連續下滑。中國經濟下行壓力加大，航空物流業的困境也將進一步加劇。
    國家利好政策出臺，積極作用尚未顯現
    在經歷了長時間的行業寒流之后，航空貨運業的發展也于2012年迎來了新的利好因素。2012年7月8日，國務院出臺了《關于促進民航業發展的若干意見》（以下簡稱《意見》），明確提出要完善貨運航線網絡，推廣應用物聯網技術，按照現代物流要求加快航空貨運發展，積極開展多式聯運。這是首部從國家層面專門制定頒布促進民航業發展的全局性指導意見�！兑庖姟返某雠_肯定有利于促進形成良好的航空物流市場環境，但是寬泛的政策短期內并不會產生大的作用，也不會扭轉航空貨運業虧損的現狀。
    航空快遞嶄露頭角，新興市場開始培育
    與航空貨運市場的疲弱態勢形成鮮明對比，航空快遞市場卻悄然升溫，數家航空公司紛紛涌入快遞市場。國家郵政局公布的2012年前三季度郵政行業經濟運行情況顯示，前三季度快遞業務量完成額超越2011年全年業務完成水平，累計同比增幅達52.3%�？爝f業務的快速發展，也使郵政全行業的收入構成比例發生明顯調整，前三季度快遞業務收入占全行業業務收入的比重達50.7%，刷新該指標歷史最高水平，快遞業務收入占全行業業務收入的累計比重首次超五成。
    （作者單位：中國民航大學航空物流研究中心）