□白光利
    CSN對(duì)于快遞，尤其是通達(dá)體系的快遞企業(yè)而言未必是一件好事，這是馬云為了擺脫或者是抗衡現(xiàn)有快遞企業(yè)的無奈之舉。理論上，任何一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)都有自我修正的意識(shí)，但是如果沒有外力或者是危險(xiǎn)的發(fā)生，自己很難對(duì)自身進(jìn)行修正，尤其是革命性的修正。
    近日，阿里巴巴攜手銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐速運(yùn)等零售、投資、快遞巨頭共同啟動(dòng)“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)(簡(jiǎn)稱CSN)”計(jì)劃，其目的在于通過8~10年的努力，聯(lián)手建立一個(gè)能支撐日均300億元 (年度約10萬億元)的網(wǎng)絡(luò)零售額，讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)的超大規(guī)模的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。
    一石激起千層浪，更何況是一塊巨石，此消息一出所引起的行業(yè)震蕩波瀾洶涌！各種各樣的猜測(cè)均有，如“狙擊京東之說”、“囤積土地之說”、“控制上游之說”、“掌控物流”之說，不一而足，煞有介事。
    可能都對(duì)，正如盲人摸象一樣，你能說不是嗎？但你又能說是嗎？
    筆者曾在微博中寫道：“CSN，一個(gè)大格局！當(dāng)你在1萬億元的高度看待一個(gè)問題時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他真的是為中國(guó)商務(wù)而不僅是電子商務(wù)，沒有幾個(gè)人比他更清楚中國(guó)物流難處。一個(gè)叫風(fēng)清揚(yáng)的人，懂得他強(qiáng)任他強(qiáng)明月照大江，一個(gè)太極練到性空?qǐng)A融的人，其格局絕不僅僅是為了狙擊一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！”
    基于對(duì)阿里巴巴的認(rèn)知，以及馬云一貫的行事風(fēng)格，其目標(biāo)絕對(duì)不是為了一個(gè)京東，尤其是其作為中國(guó)單一體量最大的平臺(tái)性質(zhì)的電商企業(yè)。歷經(jīng)多年風(fēng)風(fēng)雨雨，無論是與“四通一達(dá)”快遞的恩恩怨怨，亦或是終端客戶的品控和物流服務(wù)要求，還是對(duì)上游供應(yīng)商的控制，都決定了阿里巴巴只能另辟蹊徑。對(duì)于一個(gè)體量已經(jīng)達(dá)到萬億GDP的企業(yè)而言，其訂單量占據(jù)了中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的百分之五十之多。也就是說，中國(guó)至少要有30萬人是在為阿里巴巴服務(wù)。
    試想，如果讓馬云單獨(dú)組建一個(gè)快遞企業(yè)，30萬人的規(guī)模，那將會(huì)是一個(gè)災(zāi)難。如何破解這一課題，惟有“合縱連橫”！
    合縱，是為了上游的供應(yīng)商；連橫是為了各地的終端配送！
    馬云的“三流”之說，信息流是最早解決的，雖然是資金流，但實(shí)物流一直都未有大的改觀。正如玄幻小說中，如果想要突破必須要去除心魔。而物流問題已經(jīng)成為馬云的一個(gè)魔障，如果不破解物流問題，馬云以及阿里巴巴都很難再次突破自己，很難再次上升到另外一個(gè)高度！
    劍指物流。馬云一路走來，從2010年，筆者就在關(guān)注他的一系列關(guān)于物流的言論，直至今天，逐步從務(wù)虛走向務(wù)實(shí)，從宏大走向具體又再次走向宏大，從模糊直至清晰，從單打獨(dú)斗走向合縱連橫，這是一種升華！
    早在兩年之前，阿里巴巴就提出“重塑支離破碎的物流”的構(gòu)想。2011年1月9日，馬云就高調(diào)向外界宣布，阿里巴巴物流第一期將聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億元人民幣在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，其中阿里巴巴出資100億元。中期以后，阿里巴巴期望與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資1000億元，發(fā)展物流體系。
    阿里巴巴物流戰(zhàn)略包括兩大核心：倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和信息管理系統(tǒng)。依托兩大系統(tǒng)，馬云也曾豪言：“希望十年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化。”
    2012年9月8日，阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴在阿里巴巴網(wǎng)商大會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)迅猛增長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物需求導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施滿負(fù)荷運(yùn)行，目前該公司正就年內(nèi)斥資1億美元收購(gòu)若干物流公司的股份展開談判。此后，阿里巴巴旗下的天貓已經(jīng)同順豐等9家快遞公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
    雖然兩年前就染指物流領(lǐng)域，但兩年來，阿里巴巴倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)一直雷聲大雨點(diǎn)小。阿里巴巴倉(cāng)儲(chǔ)物流建設(shè)，大多只是停留在紙面上，缺乏實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。100億元投資倉(cāng)儲(chǔ)物流的說法，更偏向于宣傳效應(yīng)。但今天，基本邏輯與框架已經(jīng)成型！
    從當(dāng)初的任意一點(diǎn)訂貨到收到貨物8小時(shí)，筆者曾經(jīng)算過，全國(guó)至少需要150余個(gè)物流中心才能完成。但現(xiàn)在到24小時(shí)，明顯是務(wù)實(shí)之舉！
    作為一個(gè)大格局的舉措，筆者更想說的是，其實(shí)CSN對(duì)于快遞，尤其是通達(dá)體系的快遞企業(yè)而言未必是一件好事，這是馬云為了擺脫或者是抗衡現(xiàn)有快遞企業(yè)的無奈之舉。理論上，任何一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)都有自我修正的意識(shí)，但是如果沒有外力或者是危險(xiǎn)的發(fā)生，自己很難對(duì)自身進(jìn)行修正，尤其是革命性的修正。
    馬云深深地了解這一點(diǎn)，尾大不掉，因此推倒重來，重構(gòu)物流體系才是重中之重。因此這也是馬云一直都在強(qiáng)調(diào)自己做的是物流，而不是快遞的出發(fā)點(diǎn)。
    他確實(shí)是在建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)基地，但是當(dāng)倉(cāng)儲(chǔ)在全國(guó)建設(shè)完畢后，需要的已經(jīng)不再是快遞企業(yè)，而是落地配公司和干線運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)管理公司。這是物流的事情，而不是快遞！
    想跟大家說的是：“CSN落地之日，即是中國(guó)快遞格局改變之時(shí)”——落地配，不可小覷！（作者系買賣寶副總裁）