□趙燕華楊子韻
    在電商蓬勃發展的刺激下，國內倉儲物流園供不應求，平均租金明顯增長。然而，記者調查發現，這一市場卻鮮有國內房企參與，成為外資物流巨頭在華掘金的“私家樂園”。究其原因，除了外資巨頭布局早、經驗足之外，上述局面與地方政府嫌倉儲物流用地賣地收益低、稅收少、政績難以體現而嚴控供應不無關系。數據：倉儲物流租金最高漲一成多
    世邦魏理仕研究部日前發布的中國地產觀察報告顯示，去年倉儲物流市場保持活躍，電子商務行業與傳統零售業是其主要的需求來源�！坝捎谶^去幾年供應有限且大多數項目空置率偏低，全國倉儲物流市場依然是業主主導的市場�！笔腊钗豪硎搜芯坎恐袊鴧^執行董事陳仲偉透露，截至去年第四季度末，全國15個主要城市除杭州之外，倉儲物流平均租金均錄得不同程度的增長。其中，北京僅第四季度就錄得5.3%的增長，全年租金增長更高達11%；而成都、天津也分別錄得9%和8%的增長；廣州在2012年也錄得2%的增長。
    陳仲偉預期，在可見的將來倉儲物流市場將維持供不應求狀態，租金也將穩步上升�，F狀：外資壟斷國內八成倉儲物流園
    據了解，倉儲物流市場租金持續上漲的主因是倉儲物流市場供不應求，背后其實是供地不足。記者翻查近年廣州土地供應情況發現，用做倉儲物流的土地供應量不足5%，遠低于去年金融服務、零售業用地60%~70%的供應量。雖然市場“錢景”誘人，但多年來國內倉儲物流業卻一直被外資巨頭牢牢把控。
    據世邦魏理仕調查，全球工業物流“老大”——普洛斯集團幾乎占據了國內倉儲物流業80%以上的市場份額。不少外資參與者早在十年前已布局中國物流市場，至今其地位已難以動搖。盡管目前他們放租的租金增長速度不會太快，但有業內人士擔憂，在外資低調潛行數年后，國內倉儲物流市場極有可能為他們所掌控。長此以往，恐將制約國內電商的發展。從另一個角度來說，租金成本過高最終對消費者也不利。原因：國內開發商重住宅輕倉儲？
    有研究機構分析指出，造成目前外資主導國內倉儲物流局面的一個原因，是國內開發商特別青睞住宅市場，但卻對倉儲物流市場“不感冒”。畢竟對于成熟的房地產開發商而言，住宅市場利潤率可能是地產行業里最高的�！捌鋵嵐�司也希望多元化發展，也看到了倉儲物流園的‘錢景’，但很難找到合適地塊�！币患掖笮头科蟮南嚓P負責人坦言，政府對倉儲物流園的供地其實不多，企業很難拿到這類用地。
    陳仲偉分析，大多數熱點城市的政府對物流用地的控制普遍較緊，原因或是物流倉儲地價較低、對稅收貢獻小等等。“電商目前遇到的瓶頸之一就是倉儲物流跟不上，因此即使是以往執行倉儲外包的電商，有的也開始考慮自行解決物流和存儲問題。”他透露，鑒于倉儲物流市場供應持續緊張導致租金不斷上揚，越來越多企業開始買地自建。